2 godzin temu
Železnice Slovenskej republiky, czyli słowacki zarządca infrastruktury kolejowej, rozstrzygnął przetarg na budowę nowego przebiegu magistrali kolejowej Bratysława – Żylina – Koszyce w rejonie miasta Liptovský Mikuláš. Liczący ok. 15 kilometrów długości fragment będzie przebiegał na południe od istniejącego, zapewniając skrócenie dystansu i podwyższenie prędkości szlakowej
Fot. By Ing.Mgr.Jozef Kotulič – Own work, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=39771548Linia kolejowa nr 180 na Słowacji powstała już w 1872 roku jako fragment Kolei Koszycko-Bogumińskiej. Liczy ona blisko 239 kilometrów długości i przebiega w osi wschód-zachód, łącząc Koszyce z Żyliną, czyli odpowiednio drugie i czwarte pod względem liczby mieszkańców miasta w kraju. Od wielu lat jest to jedna z najbardziej obciążonych linii kolejowych w kraju. Jest kluczowym korytarzem w ruchu dalekobieżnym – przemierzają ją pociągi kursujące zarówno do Bratysławy, jak również Ostrawy i Pragi. Jej parametry eksploatacyjne są jednak dość niskie – prędkość szlakowa na większości trasy oscyluje w przedziale 90-110 km/h i nie przekracza 120 km/h.
Jak informowaliśmy was na łamach “Raportu Kolejowego” w marcu, słowacki rząd zatwierdził plan modernizacji odcinka Krompachy – Kysak (bez stacji kolejowej Krompachy), liczącego niespełna 30 kilometrów długości. Prace, obejmujące m.in. korekty łuków i budowę nowego tunelu zapewniającego istniejący (niedostosowany do współczesnych wymogów), umożliwią podwyższenie prędkości szlakowej ze 100 km/h w tej chwili do 140 km/h. Magistrala kolejowa z Żyliny do Koszyc wcześniej przejdzie znacznie większe zmiany w rejonie liczącego ok. 30 tys. mieszkańców miasta Liptovský Mikuláš, w którym zostanie poprowadzona w nowym śladzie na niemal 15-kilometrowym fragmencie. Perspektywa rozpoczęcia prac jest bardzo bliska – Železnice Slovenskej republiky, czyli słowacki zarządca infrastruktury kolejowej, wyłonił już wykonawcę inwestycji.
Mówimy tu o konsorcjum TSS – HT Železnica Liptov, które zaoferowało wykonanie zadania za 534 mln euro w ujęciu netto, co przy obecnych kursach walut odpowiada ok. 2,26 mld zł. Roboty budowlane miałyby potrwać 4,5 roku, choć perspektywa ich rozpoczęcia pozostaje nieznana, gdyż ŽSR nie zawarły jeszcze umowy za wykonanie prac. Ich zakres jest bardzo duży – całkowicie nowy, 14,5-kilometrowy fragment, który poprowadzony w dużej mierze wzdłuż autostrady A1, zmieni oblicze kolei w rejonie miasta nie do poznania. Do tej pory Liptovský Mikuláš był niejako “wciśnięty” pomiędzy autostradę D1 i linię kolejową, dlatego “przełożenie” linii kolejowej na południe umożliwi do tej pory zablokowany rozwój miasta w kierunku północnym i spowoduje, iż tylko południowe dzielnice będą narażone na hałas.
Stacja kolejowa obsługująca miasto znajdzie się na jego południowych obrzeżach, co może wydawać się pewnym mankamentem planowanego przebiegu. Z drugiej strony istniejąca znajduje się na jego północnych peryferiach, zaś nowo powstały fragment umożliwi włączenie do sieci kolejowej dwóch dużych wsi (Závažné Poruby oraz Liptovského Jána), a inwestycja obejmie budowę dróg dojazdowych do nowej stacji kolejowej. Korzyści w zakresie skrócenia czasu przejazdu nie będą jednak zbyt duże – pociągi pojadą tylko 4 minuty szybciej. Można to wyjaśnić faktem, iż pomimo podwyższenia prędkości szlakowej do 160 km/h w dalszym ciągu w Liptovským Mikulášu będą się zatrzymywały wszystkie pociągi dalekobieżne. Połączenie z istniejącą linią kolejową od strony Koszyc zaplanowano w mieście Liptovský Hrádok, zaś od strony Żyliny na południe od zalewu Liptovská Mara.
