1 godzina temu
Centralny Port Komunikacyjny podpisał z Budimeksem umowę na dokończenie robót w komorze rozjazdowej przy stacji Łódź Fabryczna – ostatnim elemencie tunelu średnicowego Polskich Linii Kolejowych. Wartość zamówienia przekracza 139 mln zł brutto. Kontrakt jest następstwem czerwcowego porozumienia obu inwestorów w sprawie koordynacji łódzkich przedsięwzięć tunelowych i otwiera drogę do wznowienia przerwanych prac.
Współzależne inwestycje tunelowe
Po zachodniej stronie dworca Łódź Fabryczna powstają równolegle dwie komory tunelowe – jedna dla tunelu średnicowego PLK, druga dla tunelu dalekobieżnego budowanego przez CPK. Rozdziela je wspólna ściana szczelinowa, sięgająca miejscami 46 m głębokości. Ta bezpośrednia bliskość sprawia, iż postęp jednego przedsięwzięcia warunkuje realizację drugiego – oba wymagają ściśle skoordynowanego harmonogramu.
Realizacja prac w komorze średnicowej napotkała trudności, w wyniku których roboty zostały wstrzymane, a dotychczasowy kontrakt rozwiązany przez krajowego zarządcę infrastruktury kolejowej. Przestój zaczął blokować również budowę tunelu dalekobieżnego CPK. Spółka zdecydowała się przejąć odpowiedzialność za część robót konstrukcyjnych dotyczących komory PLK, aby odblokować postęp obu przedsięwzięć jednocześnie.
Podpisana dziś umowa umożliwi zarówno dokończenie budowy przejętej przez nas komory PLK, jak też wykonanie pozostałych niezbędnych prac w naszej prawie już gotowej komorze Kolei Dużych Prędkości (KDP). To bardzo dobra wiadomość dla Łodzian, którzy za kilka lat będą mogli korzystać z obu realizowanych w tej chwili inwestycji tunelowych: dla pociągów dalekobieżnych oraz regionalnych i aglomeracyjnych – powiedział dr Filip Czernicki, prezes zarządu CPK
Zakres prac i podział ról
W ramach zamówienia Budimex wykona m.in. stropy, konstrukcje żelbetowe, płyty fundamentowe, wykopy i zasypki. Do obowiązków wykonawcy należy także obsługa geodezyjna oraz zabezpieczenie placu budowy. Firma prowadzi tym samym roboty zarówno przy komorze PLK, jak i przy komorach Retkinia oraz Fabryczna – wyznaczających początek i koniec tunelu drążonego przez PORR. Docelowo trasa realizowana w ramach programu Port Polska poprowadzi pociągi dalekobieżne z Warszawy przez Łódź do Poznania i Wrocławia.
Zakończenie wszystkich prac w naszej komorze dla pociągów KDP nie byłoby możliwe bez wykonania robót przy rozjazdowej komorze średnicowej PLK. To właśnie stąd wspólna decyzja o powierzeniu tego zadania wykonawcy z know-how i doświadczeniem na naszej budowie. Jako kolejowi inwestorzy, którzy współpracują ze sobą i mają wspólny cel, korzystamy wzajemnie ze swoich doświadczeń. Inwestycję PLK dokończy wykonawcę sprawdzony na inwestycji Port Polska, z kolei my wyciągamy budowlane wnioski na przyszłość z realizacji przez PLK pierwszego tunelu – podkreślał Piotr Rachwalski, członek zarządu ds. kolei CPK.
Czerwcowe porozumienie precyzyjnie rozgranicza obowiązki obu stron – CPK sprawuje nadzór inwestorski nad realizacją zleconych Budimeksowi robót, natomiast PLK finansują prace, udostępniają dokumentację projektową i po zakończeniu całości przejmą gotowy obiekt. Sam tunel średnicowy usprawni komunikację wewnątrz aglomeracji łódzkiej – umożliwi przejazd pociągami regionalnymi z Łodzi Fabrycznej do Łodzi Kaliskiej, z zatrzymaniami na przystankach Łódź Śródmieście, Łódź Polesie i Łódź Koziny.
Autor: Damian Malesza
Fot. UMŁ – zdjęcie poglądowe
Zobacz również:
