1 godzina temu
Czeski narodowy przewoźnik kolejowy unieważnił w lipcu przetargi na dostawę od 27 do choćby 90 nowych wagonów pasażerskich, tworzących zestawy push-pull, oraz od 10 do maksymalnie 30 lokomotyw elektryczno-spalinowych lub elektrycznych z modułem bateryjnym. W obu przypadkach zasadniczą przyczyną decyzji jest przekroczenie budżetu zamawiającego.
Fot. Ceske drahyW ostatnich latach w Republice Czeskiej rozpoczęła się prawdziwa rewolucja taborowa. Zarówno za sprawą państwowych Českých drah, jak również prywatnych przewoźników, oblicze kolejowych przewozów pasażerskich zmienia się nie do poznania. Dotyczy to zarówno przewozów dalekobieżnych, jak również relacji regionalnych, lokalnych i aglomeracyjnych. Co istotne, w tej chwili najczęściej kupowane są fabrycznie nowe pojazdy. ČD, które w nie tak odległej przeszłości koncentrowało się na modernizacji posiadanego taboru i sprowadzaniu używanych wagonów pasażerskich z Austrii, wzbogaciło się w ostatnich latach o pokaźną liczbę nowoczesnych elektrycznych i spalinowych zespołów trakcyjnych, elektrowozów Vectron produkcji Siemensa czy nowych wagonów pasażerskich, w większości tworzących zestawy push-pull.
Pod koniec sierpnia ubiegłego roku narodowy przewoźnik ogłosił przetarg na dostawę od 27 do choćby 90 wagonów pasażerskich, tworzących od 3 do 10 sztuk dziewięciowagonowych zestawów push-pull. Specyfikacja techniczna, w szczególności wymóg dostosowania do ruchu z prędkością 230 km/h, wskazywały jednoznacznie na chęć pozyskania kolejnych ComfortJetów obok zamówionych wcześniej 20 egzemplarzy. To zestawy push-pull produkowane przez konsorcjum Siemensa Mobility i Škody Group, powstałe w oparciu o sprawdzoną platformę Viaggio Comfort pierwszego spośród wymienionych producentów, której przedstawicielem są choćby austriackie Railjety. Ofertę w przetargu złożyło oczywiście wyłącznie rzeczone konsorcjum. Już w marcu informowaliśmy na łamach “Raportu Kolejowego”, iż zawarcie umowy na dostawę kolejnych ComfortJetów jest mocno niepewne.
ČD wskazywały wówczas, iż dalsze losy potencjalnego kontraktu będą uzależnione m.in. od wiążących ustaleń ze stroną niemiecką w zakresie dalszego rozwoju połączeń międzynarodowych pomiędzy Czechami a Niemcami. W tym kontekście w grze miało być zapewnienie godzinnej częstotliwości kursowania pociągów z Pragi przez Ústí nad Labem do Drezna oraz uruchomienia relacji do Lipska czy Frankfurtu nad Menem. Ostatecznie w lipcu ogłoszony przed niespełna rokiem przetarg został unieważniony. Trudno ocenić, czy ostatecznie przesądził brak porozumienia ze stroną niemiecką czy też raczej przekroczenie kosztorysu ČD przez jedynego oferenta. Wypowiedź dla portalu Zdopravy.cz rzecznika prasowego spółki, Petra Šťáhlavského, wskazuje na drugi wariant.
Drugim przetargiem taborowym, który został w tym miesiącu unieważniony przez czeskiego narodowego przewoźnika, jest przetarg na dostawę 10 dwutrakcyjnych lokomotyw, zdolnych do poruszania się zarówno na odcinkach z siecią trakcyjną, jak i tych niezelektryfikowanych – z prawem opcji, umożliwiającym rozszerzenie zamówienia o kolejnych 20 sztuk. Ogłoszony w ubiegłym roku przetarg zakładał, iż mogłyby to być zarówno lokomotywy elektryczno-spalinowe, jak i elektrowozy z modułami bateryjnymi. Maksymalna prędkość eksploatacyjna na odcinkach niezelektryfikowanych miałaby wynieść nie mniej niż 140 km/h. Dwutrakcyjne lokomotywy byłyby wykorzystywane na czeskiej i słowackiej sieci kolejowej, a także w innych państwach na stacjach przygranicznych, opcjonalnie na sieciach kolejowych w Niemczech i Austrii oraz w Polsce. Na realizację dostaw przyjęto natomiast aż 5 lat.
