Do ośrodka doświadczalnego Instytutu Kolejnictwa pod Żmigrodem trafił pierwszy dwuczłonowy spalinowy zespół trakcyjny Coradia Lint 41 w celu przeprowadzenia jazd próbnych. Łącznie 3 takie pojazdy zostały zakupione w ubiegłym roku na rynku wtórnym przez Polregio. W Polsce zostaną one oznaczone jako seria SA142.

W ostatniach latach Polregio, dzierżące w dalszym ciągu palmę pierwszeństwa wśród polskich przewoźników kolejowych pod względem liczby pasażerów, znalazło się w taborowym wirażu. Najwyższy w Polsce średni wiek pojedynczego pojazdu i brak perspektyw na masywną wymianę parku taborowego poddały w wątpliwość możliwości spółki w zakresie obsługi nowych kontraktów, co skłoniło kolejne samorządy wojewódzkie do podjęcia próby utworzenia własnych przewoźników. W zaistniałej sytuacji Polregio postanowiło podjąć na miarę aktualnych możliwości działania mające na celu zmianę tego stanu rzeczy. Przypomnijmy, iż w ostatnich miesiącach spółka podpisała pierwsze umowy od wielu lat na dostawę nowego taboru elektrycznego, tj. dwa kontrakty z Pesą Bydgoszcz na Elfy 3, w tym 4 jednostki dwuczłonowe przeznaczone do obsługi połączeń w województwie świętokrzyskim oraz od 6 do choćby 42 jednostek trójczłonowych.

W przypadku taboru spalinowego Polregio stawia natomiast na zakup używanych pociągów. w tej chwili trwa przetarg na dostawę 15 pojazdów wraz z prawem opcji, umożliwiającym rozszerzenie zamówienia o kolejnych 8 egzemplarzy. Pod koniec ubiegłego roku przewoźnik podpisał natomiast dwie umowy ze spółką Public Transport Service – jedna na dostawę 9 wagonów silnikowych Coradia Lint 27 produkcji Alstomu, a druga na 2 sztuki trójczłonowych Talentów (były one produkowane przez nieistniejący już koncern Bombardier Transportation, przejęty kilka lat temu przez Alstom) oraz 3 dwuczłonowe Coradie Lint 41. Polregio przekazało wówczas, iż te ostatnie wyjadą na tory już w połowie 2026 roku. Tak się jednak nie stało – dopiero w dniu 18 sierpnia spółka poinformowała, iż trafiły one do ośrodka doświadczalnego Instytutu Kolejnictwa pod Żmigrodem na Dolnym Śląsku w celu przeprowadzenia jazd testowych.

Dwuczłonowy pojazd został już pomalowany w barwy Polregio. Przypomnijmy, iż przewoźnik po podpisaniu rzeczonej umowy informował, iż wszystkie pociągi przed rozpoczęciem eksploatacji z pasażerami na pokładzie będą musiały zostać poddane naprawie, obejmującej m.in. wymianę zużytych cześci i podzespołów, doposażenie w klimatyzację, monitoring wizyjny

i system informacji pasażerskiej, odświeżenie przestrzeni pasażerskiej (wraz z zabudową ramp dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich) oraz przeprowadzenie tzw. polonizacji. W Polsce Coradie Lint 41 będą oznaczone jako SA142. Warto dodać, iż w najbliższym czasie Polregio może ogłosił kolejne przetargi na dostawę używanych pociągów spalinowych. Jak informował w trakcie posiedzenia sejmowej komisji infrastruktury aktualny prezes zarządu spółki Andrzej Pawłowski (już po zakupie rzeczonych 5 pociągów), ambicje w tym zakresie sięgają łącznie 34 pojazdów.

Produkcję platformy Coradia Lint zainicjowano w 1999 roku, natomiast sama konstrukcja została zaprojektowana 2 lata wcześniej przez niemiecką spółkę Linke-Hofmann-Busch, którą przejął Alstom. Produkcja pojazdów realizowana była do 2023 roku, głównie w zakładzie produkcyjnym w Salzgitter w Dolnej Saksonii, ale również w Polsce – w Chorzowie. Oprócz wspomnianych modeli 27 (wagon silnikowy) i 41 (dwuczłonowy zestaw z wózkiem Jacobsa na połączeniu między członami) produkowane były również modele 54 (dwuczłonowy zestaw z dwoma wózkami dwuosiowymi w każdym z członów, nieco dłuższych niż w przypadku modelu 41) oraz 82 (trójczłonowy zestaw, bazujący na modelu 54). Jak nietrudno się domyślić, nazwy poszczególnych modeli są pochodną ich zaokrąglonej do pełnych metrów długości. Alstom przez kilka lat produkował także model 54 w wersji wodorowej pod nazwą handlową Coradia iLint. Platforma Coradia Lint okazała się dużym sukcesem komercyjnym – łącznie sprzedano ponad 1,1 tys. egzemplarzy.