4 godzin temu
Na placu budowy tunelu Kolei Dużych Prędkości w Łodzi zakończyła się jedna z najbardziej widowiskowych i wymagających operacji montażowych – do komory startowej na Retkini opuszczona została ważącą ok. 430 ton głowicę skrawającą maszyny TBM. To najważniejszy i najcięższy element urządzenia, które już na wiosnę 2027 r. rozpocznie drążenie 4,6-kilometrowego tunelu pod Łodzią. Cała maszyna waży 4000 ton, a jej montaż prowadzony jest z dokładnością do kilku milimetrów. Tunel będzie częścią linii KDP łączącej Łódź z Warszawą i nowym lotniskiem, a następnie z Wrocławiem i Poznaniem.
Przedstawiciele rządu, miasta i inwestorów na placu budowy
W wydarzeniu wzięli udział Piotr Malepszak, pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK), Adam Pustelnik, pierwszy wiceprezydent Łodzi, Piotr Borys, prezes zarządu CPK, Piotr Rachwalski, członek zarządu CPK ds. kolei, oraz Krzysztof Laskowski, członek zarządu PORR SA. Spotkanie było okazją do podsumowania dotychczasowych prac przy tunelu KDP oraz przedstawienia kolejnych etapów montażu maszyny TBM i przygotowań do rozpoczęcia drążenia na wiosnę 2027 r.
430 ton coraz bliżej rozpoczęcia drążenia
Opuszczenie głowicy do komory startowej to jeden z kluczowych etapów montażu TBM. Kolejne elementy maszyny trafiały do Łodzi w ostatnich miesiącach, a znaczna część urządzenia została już zmontowana pod ziemią.
To moment, który bardzo dobrze pokazuje skalę tej inwestycji. Do komory trafia najcięższy element maszyny, która za kilka miesięcy rozpocznie adekwatne drążenie tunelu. Za nami lata przygotowań, projektowania i budowy infrastruktury potrzebnej do rozpoczęcia tej operacji. Teraz coraz wyraźniej widać przejście do kolejnego etapu realizacji – powiedział Piotr Malepszak.
Głowica skrawająca waży około 430 ton i jest najcięższym pojedynczym elementem TBM. Do jej opuszczenia do komory startowej na placu budowy zainstalowano specjalną suwnicę o udźwigu 450 ton. Sama instalacja i regulacja głowicy wymaga wyjątkowej precyzji – dopuszczalna tolerancja wynosi zaledwie ą5 mm.
Port Polska to inwestycja, która coraz częściej jest widoczna nie na wizualizacjach, ale na placach budowy. W Łodzi mamy dziś jeden z takich bardzo konkretnych momentów. Przed nami jeszcze dużo pracy, ale każdy kolejny wykonany etap przybliża nas do uruchomienia pierwszej w Polsce linii Kolei Dużych Prędkości – wskazywał Piotr Borys.
Tunel kluczowym elementem kolejowego „Y”
Tunel KDP będzie przebiegał od Retkini do dworca Łódź Fabryczna. Powstający pod Łodzią odcinek jest elementem linii kolejowej nr 85, czyli kolejowego „Y”, który połączy Warszawę i nowe lotnisko z Łodzią, a następnie z Wrocławiem i Poznaniem.
Infrastruktura linii KDP będzie przygotowana do prędkości do 350 km/h, natomiast najszybsze pociągi w regularnym ruchu pasażerskim mają kursować z prędkością do 320 km/h. W samym tunelu maksymalna prędkość wyniesie 160 km/h.
4000 ton technologii pod Łodzią
Tunel Kolei Dużych Prędkości będzie drążony dzięki maszyny TBM typu Variable Density o długości 130 metrów i wadze 4000 ton. Wcześniej urządzenie pracowało przy budowie tunelu Hampton Roads Bridge-Tunnel w stanie Wirginia w USA. Po zakończeniu tamtej inwestycji zostało przetransportowane do Niemiec, a następnie do Polski.
Ze względu na swoje rozmiary TBM dotarła do Łodzi w częściach. Pod ziemią zainstalowano już m.in. bramownice numer 2, 3 i 4, znaczną część osłon maszyny, podkonstrukcję erektora oraz napęd główny. Po opuszczeniu głowicy będą kontynuowane kolejne etapy montażu, a następnie testy urządzenia przed rozpoczęciem drążenia.
Opuszczenie tarczy TBM do komory startowej to symboliczny moment tej inwestycji. To właśnie stąd, z Retkini, maszyna rozpocznie swoją drogę w kierunku Łodzi Fabrycznej, realizując najważniejszy element pierwszego odcinka Kolei Dużych Prędkości w Polsce. Przed nami wymagające zadanie inżynieryjne, do którego podchodzimy z dużą odpowiedzialnością. Jesteśmy do niego dobrze przygotowani, angażując wszystkie nasze kompetencje, dostępne technologie i najlepszy, sprawdzony przy wymagających realizacjach tunelowych Zespół. Zrobimy wszystko, aby prace przebiegały zgodnie z harmonogramem, a przede wszystkim bezpiecznie dla mieszkańców Łodzi i naszego Zespołu – podkreślał Krzysztof Laskowski.
4,6 km tunelu pod Łodzią
Tunel będzie miał ok. 4,6 km długości i średnicę ok. 14 metrów. Wewnątrz znajdą się dwa tory umożliwiające ruch pociągów w obu kierunkach.
Na jego trasie powstaje również pięć komór szlakowych, które będą pełnić funkcje ewakuacyjne. Zasadnicze prace budowlane przy tunelu mają zakończyć się w 2029 r. Następnie prowadzone będą testy i certyfikacja infrastruktury.
Budowa pod miastem z mniejszym ruchem ciężarówek
Wykorzystanie TBM pozwala prowadzić większość robót związanych z drążeniem pod ziemią, ograniczając oddziaływanie prac na powierzchni.
Urobek wydobywany przez maszynę będzie transportowany rurociągiem do Stacji Separacji Urobku. Według szacunków pozwoli to uniknąć około 80 tys. przejazdów ciężarówek, które byłyby potrzebne przy tradycyjnym sposobie transportowania ziemi z tunelu.
Pozwoli to ograniczyć ruch ciężkiego transportu, hałas, emisję zanieczyszczeń oraz obciążenie lokalnych dróg. Roboty prowadzone samą maszyną TBM należą również do technologii o relatywnie niskim poziomie hałasu odczuwalnego na powierzchni.
Budynki pod stałym monitoringiem
Przed rozpoczęciem drążenia wykonawca prowadzi analizy geotechniczne i szczegółową ocenę stanu technicznego obiektów znajdujących się na trasie tunelu.
Budynki zostaną objęte systemem monitoringu geodezyjnego, który pozwoli na bieżąco obserwować ich zachowanie podczas prowadzonych robót. Tam, gdzie będzie to konieczne, sposób zabezpieczenia obiektu będzie dobierany indywidualnie do jego konstrukcji i stanu technicznego.
Zabezpieczenia Łódzkiego Domu Kultury
Jednym z obiektów wymagających specjalistycznego zabezpieczenia jest Łódzki Dom Kultury. Tunel KDP będzie częściowo przebiegał pod jego historycznym gmachem, a w bezpośrednim sąsiedztwie powstaną również komora odbiorcza dla TBM i komora rozjazdowa.
Pod ŁDK i w jego sąsiedztwie wykonano około 1400 mikropali i kolumn jet-grouting wzmacniających grunt oraz fundamenty. Zasadnicze prace geotechniczne zostały już zakończone i trwa ich odbiór.
Łódź na trasie Kolei Dużych Prędkości
Budowa tunelu KDP jest jednym z elementów rozwoju połączeń kolejowych, które mają wzmocnić rolę Łodzi jako jednego z najważniejszych węzłów transportowych w kraju.
Rekomendowany wariant Zintegrowanej Sieci Kolejowej wskazuje potrzebę budowy niemal 470 km nowych linii kolejowych w województwie łódzkim. Uwzględnia m.in. rozwój połączeń na osi Warszawa-Łódź-Wrocław/Poznań, a także w kierunku Kutna, Torunia i Trójmiasta oraz Bełchatowa, Radomska i Częstochowy.
Źródło: CPK
Fot. CPK
Zobacz również:
