1 godzina temu
Centralny Port Komunikacyjny rozpoczął rozmowy z czterema konsorcjami w ramach dialogu konkurencyjnego dotyczącego zaprojektowania i budowy tunelu kolejowego oraz podziemnego dworca z halą peronową pod planowanym lotniskiem. Inwestycja stanowi jeden z filarów węzła transportowego realizowanego w ramach programu Port Polska – połączy transport lotniczy z Kolejami Dużych Prędkości (KDP) oraz z pociągami regionalnymi i dalekobieżnymi. Podpisanie kontraktu zaplanowano na I kwartał 2027 r., a roboty budowlane powinny rozpocząć się na przełomie III i IV kwartału tego roku.
Do kolejnego etapu postępowania dopuszczono w połowie czerwca cztery grupy wykonawców, łącznie 11 przedsiębiorstw:
- Mirbud (lider), Kobylarnia, Torpol
- Mostostal Warszawa (lider), NDI, NDI Sopot, Intercor
- PORR (lider), Gülermak
- Strabag (lider), TYM-BUD Zakład Remontowo – Budowlany Waldemar Tymoszewski
Zamówienie podzielono na dwa segmenty. Pierwszy obejmuje wschodnią i centralną sekcję tunelu wraz z dworcem i hubem przesiadkowym, drugi – odcinek zachodni z rozjazdami. Obie części zawierają również zakres opcjonalny: układ torowy oraz projekt, dostawę, uruchomienie i serwis urządzeń transportu bliskiego (UTB). Każde z konsorcjów ubiega się o realizację w obu segmentach. Główna część dworca zostanie zintegrowana z multimodalnym hubem przesiadkowym, który będzie pełnił funkcję centralnego ciągu komunikacyjnego w kierunku terminala lotniczego.
Skala przedsięwzięcia jest znacząca. Tunel rozciągnie się na ok. 6 km przy szerokości od 50 do 160 m – poprowadzone zostaną nim linie kolejowe nr 5, 85 i 88, obsługujące ruch na osi wschód-zachód. Po uruchomieniu linii CMK Północ dojdzie komunikacja w kierunku północ-południe. Dworzec, usytuowany częściowo poniżej poziomu gruntu, osiągnie kubaturę ponad 1,6 mln mł. Dla porównania – to niemal trzykrotność kubatury warszawskiego Dworca Centralnego.
Instytut Kolejnictwa na zlecenie spółki przygotowuje analizę dotyczącą możliwości zwiększenia prędkości pociągów tranzytowych, które nie będą zatrzymywać się na stacji podziemnej. Opracowanie ma być gotowe na początku września i wskaże konkretne rozwiązania techniczne pozwalające przyspieszyć przejazd przez tunel.
Synchronizacja z pierwszym odcinkiem KDP
Po zakończeniu dialogu, w IV kwartale br., wykonawcy zostaną zaproszeni do złożenia ofert. Wśród najważniejszych kryteriów oceny znajdą się cena, metodologia realizacji oraz okres gwarancji.
Oddanie dworca i tunelu do eksploatacji zaplanowano na koniec 2032 r. – równocześnie z pierwszym odcinkiem KDP na trasie Warszawa – Łódź. Kolejne ramiona kolejowego „Y”, prowadzące do Wrocławia i Poznania, mają zostać uruchomione do końca 2035 r.
Zarząd CPK podkreśla, iż powstająca infrastruktura ma skalę niespotykaną dotąd w Polsce. Jak wskazał prezes Filip Czernicki, priorytetem jest sprawna obsługa pasażerów i integracja różnych gałęzi transportu, ze szczególnym naciskiem na rozwiązania ułatwiające przesiadki intermodalne.
Autor: Damian Malesza
Fot. CPK
Zobacz również:
