57 minut temu
Do bazy w czeskim Trutnovie trafił ostatni z zamówionych pociągów serii 847, które powstały w bydgoskiej fabryce PESY. Przeznaczony dla Kraju Hradeckiego spalinowy zespół trakcyjny (SZT, ang. Diesel Multiple Unit – DMU) został już włączony do regularnej eksploatacji. Dostawa wieńczy realizację umowy ramowej, którą České dráhy (ČD) i największy polski producent pojazdów szynowych zawarli 26 lutego 2021 r. Jednostki kursujące w Czechach zyskały miano „lisów” – nazwę RegioFox, ogłoszoną w marcu 2023 r., wybrali pasażerowie.
Nowa flota regionalna Kraju Hradeckiego
Modernizacja floty pociągów regionalnych w Kraju Hradeckim rozpoczęła się w 2024 r. Lenka Hamplová, prezes zarządu i dyrektor generalna ČD, określiła ją jako największą taką operację w historii północno-wschodnich Czech. Na trasach pod Karkonoszami i Górami Orlickimi kursują w tej chwili 33 jednostki serii 847 oraz siedem RegioPanterów – trzy dwuczłonowe i cztery trzyczłonowe. Jiří Ješeta, wiceprezes zarządu i dyrektor ds. przewozów pasażerskich przewoźnika, poinformował, iż wartość inwestycji w nowy tabor przekroczyła 4 mld koron.
Według przewoźnika nowoczesne pociągi pokonują w regionie codziennie 11,7 tys. km, co pokrywa blisko 75% zapotrzebowania na regionalne przewozy pasażerskie. Wszystkie regionalne składy ČD w Kraju Hradeckim są niskopodłogowe i dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Jan Jarolím, pierwszy zastępca hetmana Kraju Hradeckiego, podkreślił, iż celem regionu jest kolej stanowiąca wygodną, niezawodną i dostępną alternatywę dla samochodu.
Niskopodłogowe RegioFoxy z silnikami Rolls-Royce
Jednostki serii 847 oferują 115 miejsc siedzących oraz przedział 1. klasy. Oba człony są w całości niskopodłogowe, a w porównaniu ze starszymi składami przewidziano w nich znacznie więcej miejsca na wózki inwalidzkie i dziecięce, rowery oraz duży bagaż. Napęd zapewniają dwa silniki Rolls-Royce, pozwalające rozwijać prędkość do 120 km/h. Dzięki automatycznym sprzęgom składy można sprawnie łączyć i rozłączać, co ułatwia tworzenie połączeń bezpośrednich i eliminuje zbędne postoje na stacjach przesiadkowych – także na liniach jednotorowych o mniejszej przepustowości.
Na wyposażeniu znalazły się m.in. klimatyzacja, Wi-Fi, gniazdka 230 V i porty USB, audiowizualny system informacji pasażerskiej, monitoring wizyjny, toaleta dostosowana do potrzeb osób z niepełnosprawnościami oraz składany przewijak. Z myślą o pasażerach niewidomych i słabowidzących zastosowano oznaczenia w alfabecie Braille’a, znaczniki akustyczne oraz system zdalnego sterowania drzwiami zewnętrznymi.
RegioFoxy obsługują m.in. trasy Kolín – Chlumec nad Cidlinou – Stará Paka – Trutnov, Hradec Králové – Náchod – Meziměstí – Broumov oraz Hradec Králové – Letohrad.
Pierwsza seria PESY powyżej 100 egzemplarzy
W ciągu pięciu lat i ośmiu miesięcy czeski przewoźnik otrzymał wszystkie 106 pojazdów serii 847 objętych czterema umowami wykonawczymi. Dla PESY jest ona pierwszą, której produkcja przekroczyła 100 szt. Spółka wskazuje, iż przy tej rodzinie pociągów po raz pierwszy seryjnie wdrożyła nową technologię budowy konstrukcji, a masę służbową zoptymalizowała już na etapie projektowania.
Spełnienie najostrzejszych europejskich norm emisji spalin wymagało od producenta rozbudowanych badań homologacyjnych. Ponadto najważniejsze etapy projektowania i produkcji przypadły na pandemię COVID-19, co zmusiło firmę do szybkiej reorganizacji pracy. Według PESY w ostatnich dwóch latach dostawy z dotychczasowego portfela zamówień wyprzedzały terminy umowne średnio o blisko miesiąc.
Realizacja tego kontraktu – podobnie zresztą jak ponad 100 innych pojazdów dostarczonych dotychczas dla Kolei Czeskich – przebiegła wzorowo, a średnie wyprzedzenie dostaw w ostatnich 2 latach dotychczasowego portfela zamówień wyniosło blisko miesiąc przed terminem umownym. Niezmiernie cieszymy się, iż możemy aktywnie wspierać czeskich partnerów w podnoszeniu standardu podróży i konsekwentnie rozwijać naszą obecność na tym rynku – wskazywał Krzysztof Zdziarski, prezes zarządu PESY Bydgoszcz.
Czeski portfel zamówień może zostać rozszerzony ze 106 do 121 jednostek. PESA produkuje także bliźniacze pojazdy typu 231M dla polskich odbiorców – ma na nie dotychczas zamówienia na 35 szt. Uwzględniając oba rynki, spółka szacuje, iż łączna produkcja pojazdów tej rodziny może w najbliższych latach sięgnąć choćby 200 egzemplarzy.
Autor: Damian Malesza
Fot. PESA
Zobacz również:
