8 godzin temu
Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne z Wrocławia (MPK Wrocław) odebrało ostatni z 40 tramwajów Pesa Twist 146N zamówionych u bydgoskiego producenta. Wczoraj pojazd został dostarczony na Zajezdnię Borek, gdzie odbyła się konferencja prasowa podsumowująca realizację kontraktu wartego ponad 337 mln zł. Tym samym zakończył się jeden z najważniejszych etapów wymiany taboru tramwajowego we Wrocławiu.
Niskopodłogowa flota dla stolicy Dolnego Śląska
Twist 146N to 3-członowy, w pełni niskopodłogowy tramwaj osadzony na trzech wózkach jezdnych. Zastosowanie dwóch stopni usprężynowania przekłada się na płynność jazdy i mniejsze oddziaływanie na torowisko. Pojazd zabiera na pokład do 200 pasażerów, z czego 40 zajmuje miejsca siedzące. Podłoga w strefie wejść umieszczona zaledwie 350 mm nad główką szyny ułatwia wsiadanie osobom z ograniczoną mobilnością, rodzicom z wózkami czy podróżnym z bagażem. Ponadto każdy egzemplarz wyposażono w rampę najazdową.
Wnętrze Twistów jest klimatyzowane i dobrze doświetlone. Pasażerowie mają do dyspozycji system informacji wizualnej i głosowej, ładowarki USB w poręczach oraz monitoring obejmujący zarówno kabinę, jak i otoczenie tramwaju. W pierwszym członie zamontowano pętlę indukcyjną dla osób niedosłyszących. Kabina motorniczego otrzymała osobne wejście, klimatyzację i centralny terminal wielofunkcyjny, który zastępuje tradycyjny panel przycisków. Na dachu zainstalowano kamerę monitorującą współpracę pantografu z siecią trakcyjną.
Układ napędowy Twista umożliwia rekuperację – energia odzyskiwana podczas hamowania trafia z powrotem do sieci. Tramwaj potrafi też poruszać się w trybie awaryjnym, korzystając z energii zgromadzonej w bateriach, co pozwala np. opuścić skrzyżowanie przy zaniku napięcia.
Testy przed wdrożeniem do regularnej eksploatacji
Każdy pojazd przed dopuszczeniem do obsługi pasażerów przechodzi procedurę odbiorową. Transport tramwaju z Bydgoszczy specjalistyczną lawetą zajął ok. 2 dni. Po rozładunku i ustawieniu na torach sprawdzane są wózki, podwozie, powłoka lakiernicza oraz wyposażenie. najważniejszy etap to minimum 500 km jazd próbnych po Wrocławiu bez pasażerów, z udziałem przedstawicieli producenta i przewoźnika – dopiero po ich pozytywnym zakończeniu tramwaj trafia do regularnej eksploatacji.
Modernizacja wrocławskiego taboru z udziałem środków unijnych
Zakup 40 Twistów został zrealizowany z wykorzystaniem funduszy europejskich. Na 33 pojazdy MPK Wrocław pozyskało blisko 200 mln zł z programu FEnIKS, a na pozostałe 7 – 37 mln zł z Krajowego Planu Odbudowy (KPO). Dofinansowanie pokryło 85 proc. kosztów netto inwestycji. Jak podkreślił wiceprezydent Wrocławia Ryszard Kessler, łączna wartość dotacji pozyskanych przez MPK od 2023 r. przekroczyła 600 mln zł – środki te wpisują się we Wrocławski Program Tramwajowo-Autobusowy na lata 2024-2032.
Refinansowanie zakupu otwiera drogę do realizacji kolejnych inwestycji taborowych. Wrocławska flota liczy już 46 tramwajów Moderus Gamma od Modertransu oraz 40 Twistów z bydgoskiej Pesy, a w najbliższych latach dołączy do nich kolejnych 40 pojazdów Moderus Beta, również od poznańskiego producenta. MPK Wrocław zapowiada kontynuację wymiany pojazdów wysokopodłogowych i zakup taboru niezbędnego do obsługi rozbudowywanej sieci tramwajowej. W planach przewoźnika jest także budowa nowej zajezdni za blisko 1 mld zł.
Autor: Damian Malesza
Fot. MPK Wrocław
Zobacz również:
