Cztery czy sześć garów w ciągniku o mocy 180 KM? Co wybrać? Dylemat rolnika

Kiedyś sprawa była prosta – im więcej cylindrów, tym lepiej. Sześć cylindrów w ciągniku powyżej 150 KM to była świętość, a cztery garnki kończyły się na 120 KM. No a jak jest dziś?

Dziś technika poszła do przodu i mamy sytuację, w której producent potrafi z czterocylindrowego motoru wyciągnąć choćby 200 koni mechanicznych. Rolnik staje więc przed dylematem: wziąć zwrotny, lżejszy 4-cylindrowy ciągnik czy może „klasycznego”, większego sześciocylindrowca?

Ostatnio przeczytałem, iż austriacka firma Lindner znana z ciągników górskich, postanowiła zaprezentować maszynę o mocy 160 koni z silnikiem 4-cylindrowym. To niby nic dziwnego, ale zacząłem się zastanawiać nad tym aspektem.

No bo tak naprawdę dziś nie ma problemu, by z czterech cylindrów w ciągniku wydusić choćby ze 200 koni. w tej chwili adekwatnie każdy producent ma w gamie zgrabne “czwórki” o mocy około 180 KM i się sprzedają. No tak, tylko nie u nas. Dlaczego tak się dzieje tego nie wiem, ale może czas się nad tym zastanowić.

Skąd się bierze moc?

Silnik 4-cylindrowy o mocy 180 KM to nic innego jak nieco bardziej wysilona jednostka posiadająca:

• duże ciśnienie doładowania,
• nowoczesny układ wtryskowy,
• chłodzenie powietrza intercoolerem,
• wysoka kultura spalania dzięki elektronice.

Każdy cylinder musi oddać więcej mocy, a więc silnik generując taką moc pracuje nieco „ciężej”.

Silnik 6-cylindrowy generuje tę samą moc, ale rozkłada ją na większą liczbę cylindrów. Dzięki temu jednostkowe obciążenie jest mniejsze, a motor pracuje spokojniej, mniej się grzeje i naturalnie ma lepszą kulturę pracy.

Wnętrze silnika, fot. Adam Ładowski

Cztery cylindry przy 180 KM – plusy i minusy

Zalety:

• lżejszy i krótszy ciągnik – świetna zwrotność w obejściu i przy ładowaczu,
• często mniejsze spalanie przy transporcie i lekkich pracach,
• niższa masa własna = mniejsze ugniatanie gleby,
• niższa cena zakupu w niektórych markach.

Wady:

• silnik wysilony, pracujący przy wyższych temperaturach i ciśnieniach,
• mniejsza rezerwa momentu obrotowego przy ciężkiej orce czy uprawie, szczególnie w dolnych rejestrach obrotów silnika,
• wyższy poziom drgań i hałasu,
• w transporcie z dużym ładunkiem może brakować tej „ciągłości” momentu, którą daje sześć cylindrów.

W Polsce najchętniej wybieramy 6-cylindrowe silniki o niższej mocy, fot. Adam Ładowski

Sześć cylindrów przy 180 KM – plusy i minusy

Zalety:

• płynna, spokojna praca silnika, brak wibracji,
• większa elastyczność – „ciągnie od dołu” i nie dławi się przy dużym obciążeniu,
• stabilność ciągnika dzięki dłuższemu rozstawowi osi i wyższej masie,
• lepszy wybór dla ciężkich maszyn polowych i transportu.

Wady:

• większa masa – czasem niepotrzebnie duża w lekkich pracach,
• większe zużycie paliwa w prostych, lekkich zadaniach,
• dłuższy i mniej zwrotny – w ciasnym gospodarstwie czy przy ładowaczu może przeszkadzać,
• często wyższa cena zakupu i serwisu.

Europa Zachodnia kocha 4 cylindry, Polska woli 6

Dlaczego tak się dzieje? W Niemczech, Francji czy Holandii rolnik gospodaruje zwykle na mniejszym areale, ale intensywniej. Potrzebuje ciągnika do wielu różnych zadań: trochę pola, trochę transportu, dużo pracy z ładowaczem czy w gospodarstwie. Tam liczy się zwrotność, lekkość i uniwersalność – dlatego czterocylindrowe 180-tki mają rację bytu.

W Polsce sytuacja wygląda inaczej. Gospodarstwa powyżej 100 ha, ciągniki pracujące całymi dniami w polu, duże maszyny uprawowe i transport dalekobieżny z pełnymi przyczepami zboża czy buraków.

Rolnik oczekuje, iż ciągnik będzie miał zapas momentu i „nie stanie dęba” w ciężkiej orce. Stąd wybór częściej pada na sześciocylindrowca – choćby jeżeli będzie palił nieco więcej. W naszej mentalności ciągnik ma być przede wszystkim „do roboty w polu”, a nie do kręcenia się po obejściu.

W 4-kach turbosprężarka musi się bardziej napracowac, fot. Adam Ładowski

4 czy 6-cylindrów. Co wybrać?

Jeśli masz gospodarstwo mieszane, dużo transportu, ładowacz czołowy, ciasne podwórka i chcesz oszczędności w lekkiej pracy – 4 cylindry będą trafionym wyborem.

Jeśli jednak 180-konny ciągnik ma być główną maszyną do ciężkiej uprawy, transportu dalekiego i pracy z szerokimi maszynami – sześciocylindrowy motor da Ci spokój, stabilność i rezerwę mocy.

A co Ty byś wybrał rolniku?

Cztery cylindry przy 180 KM to wynik nowoczesnej techniki, który świetnie sprawdza się na Zachodzie, gdzie króluje uniwersalność i wszechstronność. W Polsce rolnik patrzy bardziej praktycznie: ciągnik ma być koniem pociągowym do ciężkich zadań.

Może dlatego u nas wciąż wygrywa sześciocylindrowy klasyk – bo w trudnym polu nic nie zastąpi miękkiego, spokojnego „ciągnięcia” sześciu garów.

A wy jakie macie zdanie na ten temat?