1 godzina temu
České dráhy otworzyły oferty w przetargu na dostawę 90 wagonów pasażerskich. Jedyną ofertę złożyło konsorcjum Siemensa Mobility i Škody Group, które oferuje znane już w Czechach ComfortJety. To, czy umowa zostanie podpisana, a jeżeli tak, w jakim zakresie, będzie zależało od rozmów ze stroną niemiecką w zakresie rozwoju połączeń międzynarodowych.
Fot. Ceske drahyW ubiegłym roku pod koniec sierpnia narodowy czeski przewoźnik kolejowy, czyli České dráhy, ogłosił przetarg na dostawę od 27 do choćby 90 nowych wagonów pasażerskich. Od początku było jasne, iż w zasadzie tylko jeden producent będzie mógł złożyć ofertę. Spółka postawiła bowiem wymóg dostosowania do ruchu z prędkością 230 km/h oraz połączenia w stałe nietrakcyjne składy z hermetycznymi przejściami międzywagonowymi. Takie rozwiązanie na europejskim rynku oferują dziś hiszpańskie Talgo (są to jednak bardzo specyficzne konstrukcje) oraz Siemens Mobility, który produkuje je wraz ze Škodą Group. Konsorcjum niemieckiego potentata i czeskim producenta dostarczyło dla już dla ČD pięciowagonowe zestawy InterJet w sile 10 sztuk oraz jest w trakcie realizacji kontraktu na dostawę 20 dziewięciowagonowych zestawów push-pull ComfortJet.
Obydwie serie są do siebie bardzo zbliżone i powstały w oparciu o platformę Viaggio Comfort, podobnie jak choćby eksploatowane w Austrii i Czechach pociągi push-pull Railjet. Zestawy te oprócz długości różni brak wagonu sterowniczego w przypadku InterJetów. Zarówno InterJety, jak i ComfortJety, mogą być łączone ze zwykłymi wagonami pasażerskimi, ponieważ dysponują one konwencjonalnym przejściem międzywagonowym UIC. W przypadku InterJetów takowe znajduje się na obu końcach zestawu, zaś w ComfortJetach z jednej, jako iż na drugim końcu składu znajduje się wagon sterowniczy. Wracając natomiast do przetargu ČD, wobec powyższego trudno uznać za zaskoczenie, iż jedyną ofertę złożyło w nim właśnie niemiecko-czeskie konsorcjum.
Przypomnijmy, iż narodowy przewoźnik oczekuje dostarczenia wagonów sterowniczych z 44 fotelami 1. klasy oraz wagonów 2. klasy (80 foteli), wagonów rowerowych 2. klasy (co najmniej 60 foteli i nie mniej niż 12 miejsc rowerowych), wagonów 1. klasy (55 foteli), wagonów wielofunkcyjnych (co najmniej 50 foteli w 2. klasie, z czego 3 mają być dostosowane do potrzeb osób poruszających się na wózku inwalidzkim, znajdą się tu także większa toaleta przyjazna osobom z niepełnosprawnościami oraz przestrzeń do zabawy dla dzieci) oraz wagonów 2. klasy ze strefą bistro (nie mniej niż 26 miejsc siedzących i co najmniej 18 miejsc konsumpcyjnych). Z takich samych wagonów składają się właśnie ComfortJety.
Wiele wskazuje na to, iż zawarcie umowy nie jest przesądzone. o ile natomiast miałaby zostać zawarta, trudno określić, czy ČD wykorzystają prawo opcji, a jeżeli tak, to w jakim zakresie. Powód? Spółka planuje wykorzystać nowe zestawy push-pull do obsługi połączeń międzynarodowych do Niemiec. Jak informuje portal Zdopravy.cz, narodowy przewoźnik wciąż prowadzi rozmowy z Deutsche Bahn w tej sprawie. W grze ma być zapewnienie częstotliwości 60-minutowej pomiędzy Pragą, Ústí nad Labem a Dreznem. Decyzja dotycząca zawarcia umowy z konsorcjum powinna zapaść do połowy roku. W przypadku wykorzystania prawa opcji w pełnym zakresie wartość kontraktu sięgnęłaby 8 mld CZK, czyli ok. 1,4 mld zł. Warto dodać, iż ČD realizują w tej chwili największy program inwestycji taborowych w historii.
