2 godzin temu
Hiszpański narodowy przewoźnik kolejowy Renfe ogłosił przetarg na dostawę 30 nowych składów zespolonych dużych prędkości z prawem opcji, umożliwiającym rozszerzenie zamówienia o kolejnych 10 pojazdów. Nowe pociągi, które będą mogły rozpędzić się do 350 km/h, mają pomóc sprostać rosnącemu popytowi.
Fot. RenfeChoć kolej dużych prędkości w Europie jest w powszechnym odbiorze utożsamiana najczęściej z Francją, będącą jednym ze światowych prekursorów w tej dziedzinie, najdłuższą sieć linii KDP w Unii Europejskiej posiada w tej chwili Hiszpania. W roku 2023 liczyła ona ok. 4 tys. kilometrów długości, natomiast w fazie planowania znajdowało się kolejnych ok. 1,6 tys. kilometrów. Co istotne, od kilku lat na hiszpańskiej sieci KDP obserwuje się dynamiczny rozwój konkurencji – po liberalizacji rynku silną pozycję zbudowały Ouigo España, spółka zależna francuskich kolei państwowych SNCF, oraz Intermodalidad de Levante, spółka realizująca przewozy pod marką Iryoi (jej udziałowcy to Trenitalia, Air Nostrum i Globalvia).
Największą pozycją cieszy się jednak niezmiennie Renfe, narodowy hiszpański przewoźnik kolejowy, któremu pomimo utraty udziałów rynkowych na rzecz zagranicznych konkurentów udało się zwiększyć liczbę pasażerów. Spółka spodziewa się dalszego wzrostu popytu w kolejnych latach, dlatego zamierza pozyskać kolejne pociągi przeznaczone do obsługi szybkich połączeń. W tym celu pod koniec marca Renfe ogłosiły przetarg na dostawę 30 składów zespolonych dużych prędkości, które będą mogły się rozpędzić do 350 km/h. W ramach zamówienia uwzględnione zostanie również prawo opcji, w ramach którego możliwe będzie pozyskanie kolejnych 10 pociągów. Jakie będą to pojazdy?
Każdy z nich ma pomieścić co najmniej 450 pasażerów na miejscach siedzących. Nie należy więc wykluczać, iż będą one nieco krótsze niż najnowszy nabytek Renfe w obszarze KDP, czyli pociągi Talgo Avril, które w podstawowej konfiguracji mogą przewieźć 521 pasażerów, natomiast w wariancie przeznaczonym do obsługi niskokosztowej kategorii Avlo – aż 581 osób. W nowych pociągach nie zabraknie również miejsc na rowery czy dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich. Do dyspozycji podróżnych ma być także strefa gastronomiczna. Oczekiwany termin dostawy jest bardzo krótki. Pierwszych 5 pojazdów miałoby zostać dostarczonych w ciągu 40 miesięcy od dnia zawarcia umowy. W przypadku taboru KDP jest to wręcz napięty termin.
Dostawy miałyby się zakończyć po 78 miesiącach, czyli 6,5 roku. Rozstrzygnięcie przetargu będzie zatem jednym z najważniejszych wydarzeń na europejskim rynku taborowym w najbliższych kilku kwartałach. Mogłoby się wydawać, iż mocna powinna być pozycja hiszpańskiego producenta Talgo, który zaoferowałby prawdopodobnie wspomniane wcześniej pociągi Talgo Avril. Ich niewątpliwą przewagą jest bowiem wysoka efektywność ekonomiczna – konstrukcja złożona z bardzo krótkich członów, na których połączeniach znajdują się jednoosiowe wózki, zapewnia wyraźną redukcję masy w porównaniu z konkurencyjnymi platformami. Przywołaną serię trapią jednak liczne problemy techniczne, na skutek których ruch pociągów Talgo Avril musiał się odbywać z obniżoną prędkością. Rzeczony producent miewał także problemy z terminowością dostaw, na tej zaś mocno zależy Renfe.
