2 godzin temu
Niemiecki przewoźnik kolejowy ODEG, który realizuje przewozy m.in. na linii RE1 w Brandenburgii, łączącej Magdeburg, Brandeburg, Poczdam, Berlin, Frankfurt nad Odrą, Guben i Cottbus, zaczął wykorzystywać do jej obsługi dwuskłady częściowo piętrowych jednostek elektrycznych Siemens Desiro HC w wariancie czteroczłonowym. Zapewnia to duży wzrost pojemności w porównaniu z pojazdami sześcioczłonowymi.
W ostatnich latach na europejskim rynku taborowym coraz większą popularność zdobywają częściowo piętrowe elektryczne zespoły trakcyjne, po części wypierając z rynku pojazdy całkowicie dwupokładowe. Stanowią one kompromis pomiędzy wysoką pojemnością nieco ciasnawych członów piętrowych a możliwością bardziej przyjaznego zaaranżowania przestrzeni np. dla rowerzystów czy osób poruszających się na wózkach inwalidzkich, jaką dają klasyczne człony jednopokładowe. W naszym kraju pierwszym użytkownikiem takich pojazdów będzie PKP Intercity, które zamówiło 42 egzemplarze Coradii Max produkcji Alstomu z opcją na kolejnych 30 sztuk. w tej chwili najbliżej Polski można spotkać częściowo piętrowe pociągi tuż za Odrą – w kraju związkowym Brandenburgia i w Berlinie. Wykorzystuje je spółka Ostdeutsche Eisenbahn, znana szerzej jako ODEG, wykonująca część przewozów w ramach sieci związku komunikacyjnego VBB.
Są to czteroczłonowe i sześcioczłonowe Desiro HC produkcji Siemensa. Obsługują one m.in. linię RE1, która łączy Magdeburg, Brandeburg, Poczdam, Berlin, Frankfurt nad Odrą, Guben i Cottbus. Jest to jedna z najbardziej obciążonych relacji w całych Niemczech – w ubiegłym roku kursujące na niej pociągi przewiozły aż 28 mln pasażerów. To więcej niż łączna liczba pasażerów PKP Intercity w kryzysowym 2014 roku, co dobrze obrazuje, o jak ogromnych potokach pasażerskich tu mówimy. Trudno zresztą się dziwić – łączy ona największe miasta w Brandenburgii z niemiecką stolicą. Rosnące potoki pasażerskie skłoniły ODEG do zmiany modelu operacyjnego. Przewoźnik postanowił przebudować część pojazdów sześcioczłonowych na czteroczłonowe, aby móc uruchamiać dwuskłady, zapewniające aż 800 miejsc siedzących.
Dwuskłady czteroczłonowych Desiro HC liczą ok. 210 metrów długości i mogą zabrać na miejscach siedzących 160 więcej pasażerów niż pojedyncza jednostka sześcioczłonowa. Mogą jednocześnie zmieścić się na większości peronów, co nie byłoby już możliwe w przypadku połączonych jednostek czteroczłonowej i sześcioczłonowej, nie wspominając już o dwuskładach pojazdów złożonych z sześciu członów. Jak poinformował ODEG, zwiększenie podaży foteli może umożliwić zwiększenie liczby przewożonych pasażerów o choćby 4,6 mln w skali roku. Należy tu jednocześnie podkreślić, iż przebudowa pociągów Desiro HC w dalszym ciągu trwa. Perspektywa zakończenia inwestycji jest już jednak całkiem bliska – ma to nastąpić jeszcze w lipcu. Dodajmy, iż przebudowa pojedynczego pojazdu trwa mniej więcej miesiąc.
ODEG zamówiło dotychczas łącznie 29 sztuk Desiro HC, w tym 15 egzemplarzy w wariancie sześcioczłonowym oraz 14 pojazdów czteroczłonowych. Wśród pociągów sześcioczłonowych przebudowę przejdzie łącznie 7 sztuk, które dzięki dostarczeniu 14 nowo wyprodukowanych członów sterowniczych posłużą do sformowania 14 czteroczłonowych zestawów. Łączna liczba Desiro HC w parku taborowym ODEG wzrośnie w ten sposób z 29 do 36 sztuk. Warto dodać, iż już trwa dostosowanie infrastruktury do obsługi 210-metrowych dwuskładów – wydłużono już perony na stacjach Potsdam Park Sanssouci i Potsdam Charlottenhof, a program inwestycji infrastrukturalnych i2030 zakłada analogiczne prace na stacjach Götz, Groß Kreutz, Hangelsberg, Berkenbrück, Briesen (Mark), Jacobsdorf (Mark), Pillgram i Ziltendorf. To dobry przykład sprawnej synchronizacji prac na liniach kolejowych ze zmianami w modelu operacyjnym przewozów regionalnych.
