1 godzina temu
Fińska państwowa spółka RailStock Finland, która przejęła w tym roku dużą część taboru kolei państwowych VR wraz z kontraktami na dostawę nowych pojazdów, podpisała umowę wykonawczą ze Stadlerem na dostawę kolejnych 21 czteroczłonowych Flirtów, oznaczonych jako seria Sm7. Wszystkie pojazdy powstaną w Polsce – w fabryce w Siedlcach.
W roku 2022 fiński narodowy przewoźnik kolejowy VR podpisał umowę ramową ze Stadlerem na dostawę od 20 do maksymalnie 70 elektrycznych zespołów trakcyjnych Flirt. Złożone z czterech członów pojazdy, dostarczane od 2025 roku, powstają w zakładzie produkcyjnym Stadlera w Siedlcach na Mazowszu. Od standardowych Flirtów odróżniają je nie tylko szersze nadwozie i rozstaw szyn 1520 mm, ale również liczne modyfikacje, mające na celu zapewnienie niezawodnej eksploatacji w skandynawskich warunkach klimatycznych, takie jak solidny pług śnieżny czy poprawiona izolacja termiczna przestrzeni pasażerskiej wraz z ogrzewaniem podłogowym. W tym roku w marcu umowa została przeniesiona z VR do państwowego poolu taborowego RailStock Finland, który powstał w 2024 roku i ma wspierać otwarcie rynku przewozów PSO na konkurencję, udostępniając tabor na niedyskryminacyjnych warunkach różnym operatorom.
Po nieco ponad pół roku od przejęcia kontraktu ze Stadlerem spółka zdecydowała się na zawarcie umowy wykonawczej ze Stadlerem na dostawę kolejnych 21 pojazdów. W efekcie szwajcarski potentat dostarczy dla RailStock Finland łącznie 41 Flirtów, które będą wykorzystywane przez operatorów do obsługi połączeń podmiejskich. Podobnie jak wcześniej zakontraktowane pojazdy, także te kolejne zapewnią aż 340 miejsca siedzące. Liczba ta może wydawać się zaskakująco duża, zwłaszcza w przypadku zespołów trakcyjnych z dwoma parami drzwi wejściowych w każdym członie. Musimy mieć tu na uwadze, iż rozstaw szyn 1520 mm umożliwia zastosowanie w 2. klasie układu foteli 3+2. Dodatkowo we Flirtach dla RailStock Finland nie zastosowano wózków Jacobsa, przez co każdy człon, osadzony na dwóch wózkach dwuosiowych, może być wyraźnie dłuższy (inaczej niż w przypadku Flirtów pierwszej generacji, które są eksploatowane w aglomeracji helsińskiej i należą do samorządowej spółki Pääkaupunkiseudun Junakalusto).
Każdy czteroczłonowy Flirt dla RailStock Finland może przewieźć łącznie aż 700 osób, uwzględniając także miejsca siedzące. Standardowa dla pojazdów wykorzystywanych do obsługi połączeń regionalnych jest natomiast maksymalna prędkość eksploatacyjna, wynosząca 160 km/h. w tej chwili wprowadzono do eksploatacji 4 pojazdy, które kursują w barwach przywołanych wcześniej kolei państwowych VR (i tak pozostanie przynajmniej do 2030 roku). Jeszcze w tym roku spodziewana jest dostawa kolejnych 5 egzemplarzy. Zakończenie dostaw w ramach zamówienia podstawowego zaplanowano na koniec 2027 roku, natomiast wszystkie dotychczas zakontraktowane pojazdy miałyby zostać dostarczone w perspektywie roku 2030, przy czym musimy tu uwzględnić, iż państwowy pool taborowy może przez cały czas zakupić kolejne Flirty.
Nowe pociągi będą sukcesywnie wypierać starsze jednostki elektryczne serii Sm2, wyprodukowane w latach 1975-1981 w Finlandii przez konsorcjum Valmet i Strömberg. Bezpośrednio zastąpią natomiast znacznie nowsze pojazdy serii Sm4, dostarczane w latach 1998-2005 przez CAF, dla których bazą była konstrukcja spółki Fiat Ferroviaria (przejętej później przez Alstom). EZT serii Sm4, które w tym roku również zostały przejęte przez RailStock Finland, zostaną tym samym przekierowane do obsługi innych relacji. Sama operacja transferu taboru na dużą skalę (wraz z nowymi kontraktami) z tzw. przewoźnika zasiedziałego do nowego podmiotu, który docelowo może udostępniać go różnym graczom, to interesujący przykład ambitnego podejścia do wdrażania w życie unijnego IV pakietu kolejowego w ramach tzw. filaru rynkowego. Co ciekawe, podobny kierunek przekształceń na rynku kolejowych przewozów pasażerskich przyjęła również Norwegia, niebędąca państwem członkowskim Unii Europejskiej.
