InnoTrans: Stadler zaprezentował lokomotywę EURO DuFour dla SBB Cargo Switzerland

2 godzin temu

Pierwszy egzemplarz nowej lokomotywy towarowej dla szwajcarskiego przewoźnika pokazano w środę 23 września br. na targach w Berlinie. Od podpisania umowy do prezentacji gotowego pojazdu minęły dwa lata. Kontrakt na 36 elektrowozów, z opcjami pozwalającymi zwiększyć zamówienie łącznie do 129 sztuk, SBB Cargo Switzerland zawarło ze Stadlerem podczas InnoTrans 2024 r. Producent zapowiada niższe o blisko 20% koszty dostępu do infrastruktury i do 15% mniejsze zużycie energii.

Kluczową zmianą konstrukcyjną jest nowo zaprojektowany wózek z pasywnym systemem samonastawczym. Poprawia on współpracę koła z szyną, przez co tor zużywa się wolniej. Za tym idą niższe koszty dostępu do infrastruktury – według Stadlera o ok. 20% w porównaniu z konwencjonalnymi lokomotywami towarowymi.

Układ napędowy bazuje na technice przekształtników trzypoziomowych. Zapewnia on dużą moc trakcyjną, a zarazem obejmuje hamowanie odzyskowe i zaawansowane zarządzanie energią. W zestawieniu z w tej chwili eksploatowaną flotą pobór prądu ma spaść choćby o 15%.

Maszyna waży ok. 80 t, a niski nacisk osi dopuszcza ją do ruchu po liniach kategorii C2, C3 i C4. Z zamówionych 36 egzemplarzy 22 otrzymają baterie (tzw. moduł ostatniej mili), dzięki którym lokomotywa dotrze do niezelektryfikowanych terminali, bocznic i zakładów przemysłowych bez udziału dodatkowej lokomotywy manewrowej. Ma to uprościć obsługę przewozów i podnieść wydajność.

Lokomotywa projektowana z uwzględnieniem głosu maszynistów

EURO DuFour powstawała we współpracy z maszynistami. Nową kabinę i koncepcję prowadzenia pojazdu opracowano z myślą o ergonomii, widoczności i łatwości obsługi, co ma poprawić komfort maszynisty, skrócić przygotowanie do jazdy i zmniejszyć obciążenie pracą. Lokomotywa ma zdalny monitoring i diagnostykę, funkcje utrzymania predykcyjnego oraz architekturę cyfrową gotową na przyszłe zastosowania. Jest też przygotowana pod cyfrowy sprzęg automatyczny (DAC) i system łączności FRMCS, który w Europie będzie stopniowo zastępował GSM-R.

Zdaniem dr. Ansgara Brockmeyera, wiceprezesa wykonawczego Stadlera ds. marketingu i sprzedaży, EURO DuFour to nie tylko kolejna lokomotywa, ale nowy rozdział technologiczny w kolejowych przewozach towarowych. Według niego pojazd ma obniżać koszty eksploatacji, zwiększać efektywność i przez dekady pozostać platformą otwartą na dalszy rozwój.

Stadler przypisuje EURO DuFour w przewozach towarowych rolę podobną do tej, jaką w Szwajcarii od ponad trzech dekad pełni Re 460, zwana Lok 2000 – symbol modernizacji kolejowych przewozów pasażerskich. Nazwa platformy upamiętnia Guillaume’a Henriego Dufoura – inżyniera, założyciela Międzynarodowego Czerwonego Krzyża i jednej z najbardziej wpływowych postaci w historii nowoczesnej Szwajcarii.