2 godzin temu
Postępowanie przetargowe na wykonanie trasy tramwajowej na południe Katowic wzbudziło duże zainteresowanie wykonawców – wpłynęło 14 propozycji. Zaoferowane kwoty zmieściły się w przedziale od 356 do 522 mln zł – przy budżecie zamawiającego przekraczającym 648 mln zł. Przedsięwzięcie obejmuje realizację ok. 4,6 km trasy od Centrum Przesiadkowego Brynów do nowego węzła w Kostuchnie.
| Lp. | Nazwa podmiotu | Oferowana cena brutto [zł] |
| 1. | TORPOL | 445 976 740,93 |
| 2. | INTERCOR | 499 818 421,82 |
| 3. | Konsorcjum firm: – TERLAN (lider) – TERS | 395 646 628,52 |
| 4. | Konsorcjum firm: – INTOP (lider) – POMORSKIE PRZEDSIĘBIORSTWO MECHANICZNO-TOROWE (PPMT) – UNIBEP | 428 217 325,50 |
| 5. | STRABAG | 372 085 973,34 |
| 6. | Gülermak | 522 012 000,00 |
| 7. | KOBYLARNIA | 417 179 100,00 |
| 8. | Konsorcjum firm: – Polimex Infrastruktura (lider) – Polimex Mostostal – Balzola Polska – Lantania | 384 843 519,69 |
| 9. | PORR | 418 702 607,29 |
| 10. | BUDIMEX | 356 805 728,35 |
| 11. | Konsorcjum firm: – NDI PROJEKT 101 (lider) – NDI ENERGY | 368 196 702,99 |
| 12. | TRAKCJA | 486 920 680,95 |
| 13. | Konsorcjum firm: – Primost Południe (lider) – SPAW-TOR | 441 925 550,00 |
| 14. | ZUE | 413 036 773,32 |
Najkorzystniejszą kosztowo propozycję złożył Budimex (365,81 mln zł brutto). Przed zamawiającym etap szczegółowej analizy złożonych ofert, po którym możliwy będzie wybór generalnego wykonawcy. Kryteria, które uwzględniono w dokumentacji przetargowej to cena (60%), doświadczenie osoby wyznaczonej do realizacji zamówienia (40%). Na realizację kontraktu przewidziano 30 miesięcy liczone od momentu jego podpisania.
Trasa z pełnym zapleczem przesiadkowym
Nowa linia przebiegać będzie od Centrum Przesiadkowego Brynów – wzdłuż ul. Rzepakowej i torów kolejowych, w pobliżu Górnośląskiego Centrum Medycznego – do ul. Bażantów, gdzie między ul. Radockiego, Bażantów i Gołębią zaprojektowano pętlę z węzłem przesiadkowym Kostuchna. Obiekt wyposażony zostanie w zadaszone miejsce dla pasażerów z zapleczem sanitarnym, parking Park&Ride na ponad 120 miejsc, stojaki Bike&Ride na ok. 90 rowerów oraz stacje ładowania autobusów elektrycznych.
Na trasie zaplanowano 6 par przystanków, z których 3 zapewnią bezpośrednią przesiadkę autobusową. Powstaną przy nich stojaki rowerowe, a wzdłuż niemal całej linii – droga dla cyklistów. Podróż z Kostuchny do ścisłego centrum Katowic zajmie ok. 25 minut w godzinach szczytu. Przebieg trasy mieszkańcy wybrali spośród czterech koncepcji przedstawionych podczas konsultacji społecznych – wariant biegnący po obrzeżach zabudowy wyróżniał się najwyższym stopniem bezkolizyjności.
Dofinansowanie unijne i 7 lat walki o decyzję środowiskową
Na realizację przedsięwzięcia przewidziano dofinansowanie z Funduszu Spójności w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027 (FEnIKS) – łącznie ponad 287,8 mln zł. Środki przyznano w ramach działania FENX.03.01 Transport miejski – ponad 235,8 mln zł na zadanie „Modernizacja i rozwój infrastruktury tramwajowej w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropoli – Etap II”, a blisko 52 mln zł na „Mobilną metropolię – Katowicki System Zintegrowanych Węzłów Przesiadkowych – Węzeł Kostuchna”.
Ogłoszenie przetargu poprzedziło jednak wieloletnie postępowanie administracyjne. Wniosek o decyzję środowiskową trafił do urzędu już w lutym 2019 r., ale dwie organizacje zaskarżyły wydane rozstrzygnięcie. Sprawę przejęła Generalna Dyrekcja Ochrony Środowiska (GDOŚ), która kilkanaście razy odsuwała termin rozstrzygnięcia – ostatecznie Generalny Dyrektor Ochrony Środowiska utrzymał decyzję w mocy dopiero 21 sierpnia 2023 r. Długi okres oczekiwania wymusił aktualizację części dokumentacji projektowej, a kolejne skargi przeciwników budowy dodatkowo spowalniały proces. Formalną drogę zamknęło wydanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID) 11 marca 2026 r., co umożliwiło uruchomienie procedury przetargowej.
Autor: Damian Malesza
Fot. PESA – zdjęcie poglądowe
Zobacz również:
