4 godzin temu
Správa železnic, czyli czeski narodowy zarządca infrastruktury kolejowej, realizuje przygotowania do rozpoczęcia eksploatacji elektrycznych zespołów trakcyjnych z modułami bateryjnymi na kolejnych trasach w kraju morawskośląskim. w tej chwili w Budišově nad Budišovkou, Frýdku-Místku oraz Krnově powstaje infrastruktura do ładowania. W dwóch ostatnich przypadkach mówimy tu o rozwiązaniu pomostowym, które poprzedzi planowaną elektryfikację.
Choć ów trend w dalszym ciągu omija szerokim łukiem Polskę, w kolejnych państwach członkowskich Unii Europejskiej obserwuje się wzrost zainteresowania zakupem taboru elektrycznego z modułami bateryjnymi. Coraz bardziej restrykcyjna polityka klimatyczna UE w zestawieniu z wysokimi kosztami i zawodnością rozwiązań wodorowych powodują, iż kolejni przewoźnicy decydują się na zakup takich pojazdów, zwłaszcza iż w większości państw perspektywa elektryfikacji niezelektryfikowanych fragmentów jest mglista. Ambitne plany elektryfikacyjne od kilku lat posiada Správa železnic, czyli czeski zarządca infrastruktury kolejowej, jednak ich realizacja przebiega na razie nad wyraz wolno. W tej sytuacji Republika Czeska wyrosła trochę nieoczekiwanie na środkowoeuropejskiego pioniera we wdrażaniu pociągów akumulatorowych. Pierwsze 4 elektryczne zespoły trakcyjne RegioPanter produkcji Škody Group w wariancie bateryjnym weszły do eksploatacji w 2024 roku w grudniu, praktycznie eliminując tabor spalinowy na trasie Studénka – Příbor – Kopřivnice – Štramberk – Veřovice.
Co istotne, wprowadzenie pojazdów bateryjnych wiązało się z dużymi zmianami w ofercie przewozowej. w tej chwili zdecydowana większość pociągów na trasie do urokliwego Štramberka kursuje w bezpośredniej relacji do Ostrawy, dzięki czemu niemal całkowicie wyeliminowano przesiadki w Studénce. Dodatkowo na większości kursów realizowany jest wjazd kieszeniowy do stacji kolejowej obsługującej port lotniczy Ostrawa-Mošnov, co z kolei umożliwiło likwidację większości krótkich, nieefektywnych kursów do samego lotniska. Zmiany w ofercie przewozowej, możliwe dzięki wprowadzeniu pojazdów bateryjnych, zrodziły duży sukces w postaci wzrostu liczby przewożonych pasażerów. Pozytywne doświadczenia kraju morawskośląskiego skłoniły kolejne czeskie regiony do rozpoczęcia przygotowań do wdrożenia taboru bateryjnego – w tej chwili w dużej części przetargów na realizację przewozów zawarto wymóg zakupu pociągów akumulatorowych przez operatorów.
Perspektywa wprowadzenia pociągów bateryjnych w innych regionach nie jest jednak bliska. Kraj morawskośląski nie zamierza jednak zwalniać tempa. Dotychczasowe 4 bateryjne RegioPantery, należące do państwowych Českých drah, uzupełni kolejnych 15 egzemplarzy, które tym razem zostaną dostarczone w ramach osobnego zamówienia, a nie a nie umowy na modyfikację części pojazdów dostarczanych w ramach większego kontraktu. Podobnie jak te już eksploatowane, kolejne RegioPantery będą dwuczłonowe i dwusystemowe, tj. dostosowane do ruchu w systemach zasilania 3 kV DC i 25 kV AC 50 Hz, a pojemność modułów bateryjnych zapewni zasięg rzędu 80 kilometrów w przypadku odcinków niezelektryfikowanych. Nowe pojazdy będą obsługiwały relacje Ostrawa – Studénka – Suchdol nad Odrou – Odry – Vítkov – Budišov nad Budišovkou, Ostrawa – Opawa – Krnov, oraz Ostrawa – Frýdek-Místek – Czeski Cieszyn. Rozpoczęcie eksploatacji założono już na przyszły rok.
