13 godzin temu
Po 27 latach Deutsche Bahn zakończyły eksploatację pociągów dużych prędkości ICE T z wychylnym nadwoziem w wariancie pięcioczłonowym, oznaczonym jako seria 415. Wycofanych z użytku zostało łącznie 11 pojazdów. Nie zostaną one wystawione na sprzedaż – będą służyć jako magazyny części zamiennych dla 29 siedmioczłonowych ICE T.
Autorstwa Sebastian Terfloth User:Sese_Ingolstadt – Praca własna, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=2769960W roku 1994, czyli krótko po zjednoczeniu Niemiec, federalny przewoźnik kolejowy Deutsche Bahn złożył zamówienie na 40 pociągi dużych prędkości z wychylnym nadwoziem ICE T. Wykonawcą pojazdów było konsorcjum Deutsche Waggonbau (lider, przejęty w późniejszym czasie przez Bombardiera), Siemens, Duewag i Fiat Ferroviaria. 3 lata później zamówienie zostało rozszerzone o kolejne 3 pociągi, obejmując łącznie 32 jednostki siedmioczłonowe, oznaczone jako seria 411, oraz 11 jednostek pięcioczłonowych, oznaczonych jako seria 415. W roku 2002, czyli 3 lata po rozpoczęciu eksploatacji, zamówiono kolejnych 28 siedmioczłonowych pojazdów. Wszystkie ICE T mogą rozpędzić się do 230 km/h, zaś kąt nachylenia na łukach może osiągnąć maksymalnie 8 stopni.
Co ciekawe, w późniejszym czasie 3 pojazdy serii 411 zostały sprzedane austriackim kolejom federalnym ÖBB w celu utworzenia wspólnej floty pociągów przeznaczonych do przewozów pomiędzy obydwoma państwami. Sobota 21 lutego 2026 przyniósł z kolei definitywne zakończenie eksploatacji pięcioczłonowego wariantu ICE T. Były to najkrótsze pociągi rozwijające prędkość powyżej 200 km/h w parku taborowym DB. Trzeba tu jednak dodać, iż wśród pociągów ICE były jeszcze krótsze składy, tj. czteroczłonowe ICE TD, będące spalinowym wariantem ICE T. Rozwijały one 200 km/h i zostały wycofane z eksploatacji już w 2017 roku – po zaledwie 16 latach eksploatacji, naznaczonej licznymi awariami.
Sukcesywne wycofywanie z użytku serii 415 rozpoczęto natomiast w ubiegłym roku w czerwcu. Jego przyczyną była ograniczona pojemność przy jednoczesnym braku opłacalności przebudowy polegającej na wydłużeniu, zwłaszcza wobec faktu, iż była to stosunkowo nieliczna seria pojazdów. W dniu 21 lutego ostatnie dwa czynne pięcioczłonowe ICE T obsłużyły obieg w relacji Frankfurt nad Menem – Lipsk – Norymberga – Frankfurt nad Menem. Warto tu podkreślić, iż nie jest planowana sprzedaż serii 415 – DB zamierza wykorzystywać je jako magazyn części zamiennych dla serii 411. Co ciekawe, pasażerowie podróżujący pociągami tej serii mogli obserwować widok z kabiny maszynisty, która była oddzielona od przestrzeni pasażerskiej jedynie szybą.
