Kraj morawskośląski stawia na bateryjne EZT

Już na początku przyszłego roku jednostki elektryczne RegioPanter produkcji Škody Group w wariancie bateryjnym zaczną obsługiwać kolejną trasę w kraju morawskośląskim. Mówimy tu linii S7, łączącej Czeski Cieszyn oraz Frýdek-Místek, która zostanie wydłużona do Ostrawy w celu uzupełnienia piętrowych składów push-pull oraz starszych spalinowych wagonów silnikowych.

Republika Czeska jest pierwszym państwem w Europie Środkowej, w którym rozpoczęto eksploatację elektrycznych zespołów trakcyjnych z modułami bateryjnymi. Mówimy tu o dwuczłonowych pojazdach RegioPanter produkcji Škody Group, które pod koniec 2024 roku wraz z grudniową zmianą rozkładu jazdy pojawiły się na niezelektryfikowanej trasie Veřovice – Studénka, przejmując obsługę niemal wszystkich połączeń na linii S8 do Ostrawy. Ich wprowadzenie do ruchu zapewniło nie tylko zredukowanie emisji CO2, ale także znaczne skrócenie czasu przejazdu z Příbora, Kopřivnici i Štramberku do Ostrawy za sprawą wyeliminowania w większości przypadków przesiadek w Studénce. Pociągi te mogą kursować zarówno na odcinkach zelektryfikowanych w systemach zasilania 3 kV DC oraz 25 kV AC 50 Hz, natomiast w trybie bateryjnym zasięg wynosi ok. 80 kilometrów.

Bateryjne RegioPantery kursujące w kraju morawskośląskim w sile 4 sztuk należą do państwowych Českých drah. Modyfikacja każdego z nich kosztowała 35 mln CZK. Kwota ta przy obecnych kursach walut odpowiada w przybliżeniu 6,3 mln zł. Można więc powiedzieć, iż za ok. 25 mln zł przeprowadzono swego rodzaju pilotaż nowego rozwiązania. W nieodległej przyszłości tabor bateryjny zacznie odgrywać w obsłudze niezelektryfikowanych tras w kraju morawskośląskim znacznie większą rolę. Škoda Group dostarczy bowiem kolejnych łącznie 15 dwuczłonowych EZT z modułami bateryjnymi – tym razem w ramach osobnego zamówienia, a nie umowy na modyfikację części pojazdów dostarczanych w ramach większego kontraktu. Pierwsze pojazdy zadebiutują na kolejnej niezelektryfikowanej trasie już na początku przyszłego roku. Będzie to linia S7, łącząca Czeski Cieszyn i Frýdek-Místek.

Wraz z wdrożeniem taboru bateryjnego linia S7 ma zostać wydłużona do Ostrawy, co umożliwi uzupełnienie nowoczesnymi zespołami trakcyjnymi pociągów spalinowych (nowoczesnych składów push-pull oraz starszych wagonów silnikowych serii 842), które w ramach linii S6 będą w dalszym ciągu obsługiwały relację z Ostrawy przez Frýdek-Místek do Frýdlantu nad Ostrawicą, Frenštátu pod Radhoštěm, Veřovic i Valašského Meziříčí. Oznacza to także wycofanie z obsługi zdecydowanej większości połączeń dwuczłonowych autobusów szynowych Regionova, powstałych na bazie legendarnych „motoraków”, z obsługi tej relacji. Warto tu przypomnieć, iż dziś część pociągów linii S7 kursuje w relacji wydłużonej do Cieszyna. Czy wraz z wprowadzeniem bateryjnych RegioPanter kursy do Polski zostaną utrzymane? Tego na razie nie wiemy. Co ciekawe, pierwotnie zakładano, iż bateryjne pociągi pojadą w pętli, tj. od Czeskiego Cieszyna dalej przez Karwinę do Ostrawy.

Obecnie czeski zarządca infrastruktury kolejowej, czyli Správa železnic, realizuje już prace we Frýdku-Místku, przygotowujące tamtejszą stację kolejową do obsługi bateryjnych pociągów. Chodzi tu o budowę czterostanowiskowej stacji ładowania oraz naprawę torów odstawczych. Wartość netto inwestycji wynosi 75 mln CZK, czyli ok. 13,5 mln zł. Warto tu dodać, iż docelowo odcinek Ostrava-Kunčice – Frýdek-Místek ma zostać zelektryfikowany. Będzie to pierwszy fragment w kraju morawskośląskim z systemem zasilania 25 kV AC 50 Hz. Zakłada się, iż inwestycja zostanie zrealizowana w perspektywie 2029 roku. Wraz z elektryfikacją wykonane zostaną także pomniejsze prace modernizacyjne, które umożliwią zwiększenie przepustowości oraz podwyższenie prędkości szlakowej z 80 km/h do 120 km/h (z miejscowymi ograniczeniami do 90 km/h), co przełoży się na skrócenie czasu przejazdu o 7 minut.