4 godzin temu
Gdy globalne rynki energii trzęsą się w posadach z powodu napięć na Bliskim Wschodzie, w miastach Azji Południowo-Wschodniej dokonuje się cicha, dwukołowa rewolucja. Ulice Hanoi, Dżakarty czy Bangkoku, tradycyjnie zdominowane przez ryk silników spalinowych i kłęby spalin, powoli wypełniają się niemal bezszelestnymi pojazdami. Chińskie elektryczne jednoślady – skutery, rowery i motocykle – zalewają rynki państw ASEAN w bezprecedensowym tempie. Ten nagły boom to nie tylko efekt rosnącej świadomości ekologicznej, ale przede wszystkim brutalnej ekonomii: dla milionów mieszkańców regionu “jazda na prądzie” stała się po prostu koniecznością w obliczu drastycznie wzrastających cen paliw.
Paliwowy szok jako katalizator zmian
Pierwszy kwartał 2026 roku przyniósł oszałamiające dane eksportowe. Jak wynika z raportów chińskich służb celnych oraz analizy portalu Caixin, eksport elektrycznych jednośladów do państw Azji Południowo-Wschodniej zanotował gigantyczne wzrosty.
W przypadku Wietnamu, Tajlandii i Indonezji wzrosty te wyniosły od 78 do choćby 217 procent rok do roku. Jeszcze bardziej spektakularnie wyglądają dane dla rynków wschodzących: eksport do Mjanmy (Birmy) wystrzelił o 617,5 procent, osiągając wartość blisko 65 milionów juanów.
Bezpośrednią przyczyną tego zjawiska jest kryzys paliwowy wywołany eskalacją konfliktów na Bliskim Wschodzie. W krajach takich jak Kambodża, ceny benzyny, diesla i gazu LPG wzrosły odpowiednio o 41,5, 84 i 60 procent. W obliczu takich podwyżek, codzienne dojazdy do pracy na tradycyjnych skuterach stały się dla wielu rodzin luksusem. Władze poszczególnych państw gwałtownie zareagowały na kryzys, wprowadzając mechanizmy promujące elektromobilność równolegle z racjonowaniem paliw.
Chińscy giganci przejmują rynek
Dla chińskich producentów, takich jak Yadea, AIMA czy Tailg Group, Azja Południowo-Wschodnia stała się rynkiem o strategicznym znaczeniu. W samym tylko 2025 roku w dziewięciu krajach regionu sprzedano 15 milionów motocykli, jednak penetracja modeli elektrycznych pozostawała niska – w Wietnamie wynosiła zaledwie około 10 procent, a w Indonezji, Tajlandii czy na Filipinach utrzymywała się na poziomie jednocyfrowym. To oznacza gigantyczny potencjał wzrostu.
Chińskie firmy nie ograniczają się jedynie do eksportu gotowych pojazdów. Zamiast tego, budują lokalne ekosystemy produkcyjne. Yadea, notowana na giełdzie w Hongkongu, już na początku 2026 roku uruchomiła w wietnamskiej prowincji Bac Ninh nową fabrykę o zdolności produkcyjnej miliona sztuk rocznie. Konkurencyjna grupa Tailg otworzyła z kolei zakład w prowincji Hung Yen z docelową wydajnością 350 tysięcy pojazdów rocznie. AIMA również rozwija swoje bazy produkcyjne w Wietnamie i Indonezji, budując własne kanały sprzedaży i dystrybucji.
Jiangmen: Globalna stolica motocykli
W sercu tego eksportowego boomu znajduje się miasto Jiangmen w południowochińskiej prowincji Guangdong, nazywane „stolicą motocykli”. Jak podają lokalne władze celne, w pierwszych dwóch miesiącach 2026 roku eksport motocykli z tego miasta osiągnął wartość 3,26 miliarda juanów (około 477 milionów dolarów), co stanowi wzrost o 32,4 procent rok do roku. Co piąty motocykl eksportowany z Chin pochodzi właśnie stamtąd.
Choć tradycyjne pojazdy spalinowe przez cały czas stanowią większość produkcji Jiangmen, tamtejsi producenci błyskawicznie przestawiają się na modele elektryczne. Jak przyznają menedżerowie lokalnych fabryk, zamówienia na „elektryki” rosną w tempie przekraczającym 400 procent, a fabryki pracują pełną parą, często na trzy zmiany, by sprostać popytowi. Sukces ten to wynik nie tylko niskiej ceny, ale także wysokiej jakości, rygorystycznej kontroli i umiejętności personalizacji produktów pod konkretne rynki – od tanich skuterów użytkowych dla Azji Południowo-Wschodniej, po zaawansowane technologicznie e-motocykle dla Europy i Ameryki Północnej.
Wielka transformacja transportu w Azji Południowo-Wschodniej właśnie przyspieszyła. Wspierana przez ambitne cele neutralności węglowej – takie jak plan Wietnamu dotyczący pełnej elektryfikacji do 2050 roku czy zakaz wjazdu spalinowych motocykli do centrum Hanoi od 2026 roku – elektromobilność przestaje być pieśnią przyszłości. Staje się codziennością, w której główne role grają chińskie marki, skutecznie wypierając tradycyjnych graczy, głównie japońskich, z tego niezwykle lukratywnego rynku.
Źródła:
- Caixin Global (caixinglobal.com) – „War-Driven Fuel Crunch Boosts China’s Electric Two-Wheeler Exports to Southeast Asia”
- Nikkei Asia (asia.nikkei.com) – „Fuel crunch boosts China’s electric two-wheeler exports to Southeast Asia”
- Xinhua News (english.news.cn) – „As fuel costs soar, Southeast Asian market welcomes Chinese electric two-wheelers”
- Bastille Post (bastillepost.com) – „China’s ‘motorcycle capital’ sees surge in exports of homegrown bikes”
- East Money (eastmoney.com) – „中国小电驴海外杀疯了！油价飙升，东南亚出口暴涨217%”
Leszek B. Ślazyk
e-mail: [email protected]
