Luka w budżecie programu Port Polska – z pomocą może przyjść BGK. Mowa choćby o 20 mld zł

Według ustaleń „Rzeczpospolitej” Bank Gospodarstwa Krajowego (BGK) planuje włączyć się w finansowanie inwestycji realizowanych przez Centralny Port Komunikacyjny (CPK). W wariancie maksymalnym, przy osobnym finansowaniu lotniska i Kolei Dużych Prędkości (KDP), kredyty mogłyby sięgnąć łącznie 20 mld zł. To kwota zbliżona do luki, jaka może powstać w budżecie programu Port Polska, jeżeli unijne wsparcie dla komponentu kolejowego okaże się znacznie niższe od planowanego.

Pod koniec września Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury i pełnomocnik rządu ds. CPK, poinformował, iż zaplanowanych 33,6 mld zł z UE na KDP – obok lotniska w Baranowie głównego komponentu programu – nie uda się pozyskać. Jak ocenił w rozmowie z „Dziennikiem Gazetą Prawną”, w kolejnej perspektywie finansowej UE na tzw. linię Y realne jest najwyżej 10-12 mld zł. Luka przekroczyłaby wówczas 20 mld zł.

Mirosław Czekaj, prezes BGK, potwierdził „Rzeczpospolitej”, iż realizowane są wstępne rozmowy w tej sprawie. Jak zaznaczył, zgodnie ze swoją strategią i ambicją bank powinien być obecny wszędzie tam, gdzie powstają inwestycje strategiczne dla Polski – przy każdej z nich musi jednak ocenić, czy kredytobiorca ma zdolność kredytową i czy spłata jest realna.

Dwa komponenty, dwa limity

O skali zaangażowania decydują sytuacja finansowa i kapitał własny banku. Według dziennika bank dysponuje ok. 300-400 mld zł „swoich” środków, co pozwala przeznaczyć na pojedynczy projekt do 10 mld zł. Lotnisko oraz sieć KDP na odcinku Warszawa – lotnisko – Łódź, z dalszym przebiegiem do Wrocławia i Poznania, mają być przy tym traktowane jako odrębne przedsięwzięcia. Na sam komponent kolejowy przypadałoby więc do 10 mld zł, a na oba – do 20 mld zł.

Jak powiedział Mirosław Czekaj, „tego rzędu kwoty wchodzą w grę”. Zastrzegł zarazem, iż ich ostateczna wysokość będzie zależeć od schematu finansowania – przede wszystkim od tego, skąd będą pochodzić środki na spłatę i jakie zostaną ustanowione zabezpieczenia, w tym w jakiej skali gwarancji udzieli Skarb Państwa – oraz od okresu finansowania. Według „Rzeczpospolitej” BGK rozważa również udział w budowie elektrowni jądrowej w Choczewie, gdzie chodzi o 10 mld zł.

Lotnisko czeka na roboty ziemne i wykonawcę terminala

Rozmowy z bankiem toczą się równolegle z postępowaniem kwalifikacyjnym na prezesa zarządu CPK. Jak dowiedziała się „Rzeczpospolita”, wybór nowego szefa ma zapaść do końca tygodnia. Od lipca, kiedy rada nadzorcza odwołała Filipa Czernickiego, obowiązki prezesa pełni Marcin Michalski. Powołanie nowego lidera ma również pomóc w przyspieszeniu realizacji programu Port Polska.

Na placu budowy lotniska zakończono wstępne prace przygotowawcze, ale główne roboty ziemne, planowane na wrzesień, wciąż nie ruszyły. Spółka wskazuje na przedłużające się procedury i brak zezwoleń administracyjnych. Piotr Rachwalski, członek zarządu CPK ds. kolei, ocenił w rozmowie z dziennikiem, iż „urzędy i cały system nie były przygotowane do takiej skali projektu”.

Nierozstrzygnięta pozostaje też kwestia wykonawcy terminala pasażerskiego. Na początku października z dialogu z inwestorem wycofało się konsorcjum Polimex Mostostal i Hochtief , powołując się na wewnętrzną ocenę ryzyk realizacyjnych. Piotr Rachwalski zapewnia, iż wybór wykonawcy nie będzie problemem, bo kontraktem nadal interesuje się kilka konsorcjów, a wśród nich są firmy z europejskiej i światowej czołówki. Oficjalny harmonogram przez cały czas zakłada start pierwszych operacji lotniczych w Baranowie pod koniec 2032 r.

Autor: Damian Malesza na podstawie Rzeczpospolita
Fot. CPK

Zobacz również: