5 godzin temu
Departament Nadzoru Właścicielskiego Ministerstwa Infrastruktury odniósł się do dziewięciu postulatów, które przedstawiciele trzech organizacji związkowych tj. Sekcji Zawodowej Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność”, Związku Zawodowego Dyżurnych Ruchu PKP (ZZDR PKP) oraz Federacji Związków Zawodowych Pracowników Automatyki i Telekomunikacji PKP działających w Polskich Liniach Kolejowych (PLK) złożyli na ręce ministra Dariusza Klimczaka podczas pikiety zorganizowanej 12 maja 2026 r. Odpowiedź obejmuje kwestie bezpieczeństwa ruchu kolejowego, stabilności zatrudnienia, wynagrodzeń, funkcjonowania Straży Ochrony Kolei (SOK) oraz przejęcia spółki PKP Telkol.
Bezpieczeństwo i zmiana systemu dozorowania
Resort, powołując się na informacje uzyskane od PLK, odrzucił zarzut oszczędzania na bezpieczeństwie. Spółka wskazała, iż priorytety w tym obszarze wyznacza przyjęta przez zarząd polityka bezpieczeństwa, realizowana m.in. poprzez System Zarządzania Bezpieczeństwem (SMS), monitoring zagrożeń, działania proaktywne oraz budowę kultury bezpieczeństwa. Największy nacisk kontrolny dotyczy obszarów bezpośrednio wpływających na ruch – zestawiania pociągów, objazdów linii, pracy posterunków technicznych, radiołączności i dokumentacji ruchowej.
Szczegółowo odniesiono się do kontrowersyjnej kwestii zmniejszenia częstotliwości oględzin rozjazdów i obchodów torów. PLK przyznały, iż dotychczasowy system dozorowania oceniono jako nieskuteczny – głównie z powodu braku pełnej informacji o wadliwościach infrastruktury, co potwierdziły ostatnie kontrole Urzędu Transportu Kolejowego (UTK). Opracowanie nowych zasad powierzono niezależnej jednostce badawczej – Instytutowi Kolejnictwa. Pilotaż potwierdził zasadność dozorowania z kabiny maszynisty, z ostatniego wagonu lub z pojazdu utrzymaniowego.
Na liniach o dopuszczalnej prędkości 160 km/h i wyższej piesze obchody mają zostać wyeliminowane – resort podkreśla, iż zmiana ta służy ochronie życia personelu. Jednocześnie nowe regulacje nakazują stosowanie dozorowania specjalnego – w tym codziennych obchodów pieszych i oględzin rozjazdów – wszędzie tam, gdzie stan infrastruktury stwarza zagrożenie dla ruchu.
Równolegle PLK wdrażają rozwiązania technologiczne, które mają odciążyć dyżurnych ruchu. Cyfrowe przekazywanie rozkazów pisemnych bezpośrednio do maszynisty wyeliminuje konieczność ich fizycznego doręczania, a system automatycznego przekazywania informacji o pociągu (PIP) ograniczy zakres obowiązków ruchowych. Ponadto w kilku lokalizacjach realizowane są poligony wdrożeniowe automatycznego nastawiania przebiegów pociągów na podstawie rozkładu jazdy – docelowo dyżurny ruchu ma jedynie nadzorować prawidłowość ruchu, podczas gdy przygotowanie drogi przebiegu będzie odbywać się automatycznie.
Zatrudnienie i wynagrodzenia
W kwestii stabilności kadrowej ministerstwo przekazało, iż poziom zatrudnienia w PLK jest monitorowany na bieżąco, a każdą decyzję o zmianach poprzedza kilkuetapowa analiza z udziałem sekcji eksploatacji, zakładów linii kolejowych i biur merytorycznych centrali. Spółka nie rozważa w tej chwili zmian metod obsady posterunków ruchu.
Jednocześnie PLK szkolą kadry – od stycznia do kwietnia 2026 r. na kursy kwalifikacyjne skierowano 598 pracowników, m.in. na funkcje dyżurnych ruchu, nastawniczych, zwrotniczych i dróżników przejazdowych. W kolejnych miesiącach szkolenie ma objąć ponad 1100 osób, co zdaniem spółki zabezpieczy ciągłość obsady.
W sprawie wynagrodzeń odpowiedź resortu potwierdza, iż 21 maja br. PLK zawarły ze stroną społeczną porozumienie podwyżkowe – podwyżka obowiązuje od 1 lipca 2026 r. Uregulowano także kwestię zaległych dodatków za pracę w warunkach uciążliwych: wyrównanie objęło 436 pracowników zatrudnionych na stanowiskach dyżurnych ruchu, nastawniczych i zwrotniczych, a prezes zarządu zatwierdził dodatkowe zwiększenie wynagrodzenia zasadniczego – średnio o 119 zł – dla 20 pracowników na ich indywidualny wniosek. Średni wzrost wynagrodzenia zasadniczego w okresie od grudnia 2025 r. do maja 2026 r. wyniósł 317 zł brutto, a średnia pochodnych przypadająca na jednego pracownika – 178 zł.
Straż Ochrony Kolei i przejęcie PKP Telkol
Trwają prace nad wzmocnieniem Straży Ochrony Kolei. Projekt zmian w ustawie o transporcie kolejowym trafił z PLK do Ministerstwa Infrastruktury 30 grudnia 2025 r., a resort zabiega o wpisanie go do wykazu prac Rady Ministrów. Proces napotyka jednak przeszkody – minister finansów i gospodarki nie zaakceptował dotychczas zwiększenia finansowania ze środków Funduszu Kolejowego. Komenda Główna SOK oszacowała potrzebę wzrostu zatrudnienia do ok. 4 tys. etatów, jednak obecna baza szkoleniowa pozwala na przeszkolenie ok. 200 nowych funkcjonariuszy rocznie. Dotychczas przyznano formacji 22 dodatkowe etaty.
W sprawie przejęcia PKP Telkol ministerstwo przekazało, iż PLK i Polskie Koleje Państwowe (PKP SA) realizują postanowienia listu intencyjnego z 3 czerwca 2024 r. oraz porozumienia z 22 stycznia 2025 r. realizowane są analizy przedtransakcyjne, których wynik zdeterminuje dalsze decyzje dotyczące ewentualnej transakcji.
Sekcja Zawodowa Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność” ocenia, iż część postulatów z majowej pikiety została zrealizowana. Pozostałe – jak ujęła strona związkowa – zostały „czasowo zaparkowane” i będą przedmiotem dalszych starań o wypracowanie lepszych rozwiązań.
Autor: Damian Malesza
Fot. Sekcja Zawodowa Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność”
Zobacz również:
