5 godzin temu
Najlepiej radzący sobie ETF 2026 roku śledzi fracht supertankowców, a nie akcje. Breakwave Tanker Shipping ETF (BWET) zamknął się na rekordowym poziomie 1 012,75 USD 8 października. Fundusz wzrósł w tym roku o 5 157%.
Co ciekawe, najwyższy wzrost nastąpił po wznowieniu przepływów ropy przez Hormuz, nie podczas zamknięcia cieśniny. W piątek firma Barchart określiła wykres jako paraboliczny i dodała ostrzeżenie.
Dlaczego stawki dla tankowców rosły po ponownym otwarciu Hormuzu?
Na tygodniowym wykresie BWET zyskał około 5 639% względem dołka z grudnia 2025 roku, czyli z poziomu blisko 17,65 USD. Fundusz zatrzymał się między 125 a 200 USD od kwietnia do czerwca, a w lipcu eksplodował w górę.
Tygodniowy logarytmiczny wykres BWET / Źródło: TradingviewOkoło 90% funduszu śledzi trasę TD3C, czyli trasę supertankowców z Zatoki Perskiej do Chin.
Stany Zjednoczone oraz Izrael zaatakowały Iran 28 lutego, praktycznie zamykając Cieśninę Ormuz. Do końca marca TD3C osiągnęła rekord blisko 424 000 USD dziennie według IC Shipbrokers.
Stawki przez cały czas rosły po powrocie przepływów ropy. Wielu właścicieli wciąż omija cieśninę, więc ładunki są przeładowywane między statkami na Morzu Omańskim oraz u wybrzeży Indii.
Te przeładunki blokują statki. Ponad 40% z około 850 supertankowców na świecie stoi w tej chwili w pobliżu Zatoki według danych Signal Ocean, cytowanych przez Bloomberg.
“Głównym problemem jest to, iż system przeładunku poza Hormuzem jest nieefektywny.”
W efekcie stawka z Zatoki do Azji Wschodniej osiągnęła niemal 1,4 mln USD dziennie 7 października. W styczniu Poten & Partners szacowało ten sam rejs na około 30 000 USD.
Później Iran nasilił działania, przeprowadzając około 12 ataków na statki w dniach 28 września – 2 października. Ropa Brent przekroczyła ponownie 105 USD w czwartek.
When we have big Macro winners like this, we will talk and tweet about them $BWET pic.twitter.com/rOw5islOut
— Keith McCullough (@KeithMcCullough) October 8, 2026Kto płaci za supertankowce po 1,4 mln USD dziennie?
Koszt frachtu stanowi w tej chwili około 27% ceny dostarczonej baryłki. W styczniu to było około 3%, podaje Poten & Partners.
Jeden supertankowiec z Zatoki Stanów Zjednoczonych do Japonii został oferowany za rekordowe 82 mln USD – ponad 40 USD za baryłkę.
Czarterujący rezerwują teraz mniejsze tankowce Suezmax i Aframax dla większości listopadowych ładunków ropy ze Stanów Zjednoczonych do Azji.
“Naprawdę nie ma wystarczającej liczby statków dla wszystkich.”
Czy najlepiej radzący sobie ETF 2026 roku utrzyma wzrosty?
Poten & Partners przewiduje jednak szybkie ochłodzenie stawek dla tankowców, gdy rynek ropy się rozluźni.
Zamówienia na supertankowce stanowią już 38% obecnej floty. Rok temu było to tylko 15%, podaje Veson Nautical.
Sam wskaźnik czeka test prawny. Trader Mercuria pozwał wydawcę TD3C, Baltic Exchange, w sądzie w Londynie w kwietniu. Firma twierdzi, iż indeks nie odzwierciedla już realnego rynku.
Na wykresie ostatnie szczyty BWET pojawiły się przy malejących obrotach. Aktywa funduszu spadły z wrześniowego maksimum około 340 mln USD do około 247 mln USD, podaje etf.com.
NEW: It now costs $1.3M PER DAY to ship oil from the Persian Gulf to Asia. Before the war began, it was ~$50,000.
This is up already 30% since the beginning of September, and CLEARLY showing now signs of slowing down.
The chart has gone parabolic. pic.twitter.com/lzjmXvgj9L
BWET stał się w tej chwili barometrem ryzyka Ormuz. Każda trwała deeskalacja gwałtownie może zredukować premie frachtowe, które pojawiły się przez konflikt.
Do tego czasu to koszt transportu ropy, nie sama ropa, pozostaje główną presją na rynku naftowym.
BeInCrypto Polska - Najlepiej radzący sobie ETF w 2026 roku wzrósł o 5 000%: co śledzi?
