NEWAG prezentuje pierwszą „hybrydę” dla PKP Intercity. Nowe pociągi pojadą do Hajnówki, Zamościa i Łomży

3 godzin temu

W Nowym Sączu pokazano produkcję pierwszego dwunapędowego składu pasażerskiego dla narodowego przewoźnika. PKP Intercity zamówiło 35 takich pojazdów za blisko 3,36 mld zł brutto. Pierwszy egzemplarz trafi do eksploatacji na początku 2027 r., a całość kontraktu zostanie zrealizowana do końca czerwca 2029 r.

Hybrydowe zespoły trakcyjne (HZT) wykorzystają silniki elektryczne i spalinowe. W efekcie będą mogły kursować zarówno pod siecią trakcyjną, jak i na liniach niezelektryfikowanych – bez konieczności zmiany lokomotywy w trakcie podróży, co pozwala skrócić czas przejazdu.

Korzystając z zasilania z sieci trakcyjnej, składy rozwiną prędkość do 160 km/h, a w przypadku silników spalinowych – do 120 km/h. Cztery jednostki napędowe spełniające normę emisji Stage V pozwolą pokonać choćby 920 km na jednym tankowaniu. Producent opracował też koncepcję zabudowy alternatywnego napędu zeroemisyjnego. Wysoki poziom bezpieczeństwa w trakcie realizowania przewozów będzie zapewniał m.in. Europejski System Sterowania Pociągiem ETCS (ang. European Train Control System).

Każdy skład pomieści 179 pasażerów: 156 w drugiej klasie, 21 w pierwszej oraz 2 miejsca dla osób poruszających się na wózkach. Wyposażenie obejmuje klimatyzację, gniazda elektryczne, porty USB, indywidualne oświetlenie oraz ergonomiczne fotele. Przewidziano też strefę dla rodzin z dziećmi ze stolikami z planszą do gry, miejsca na rowery bez konieczności ich podnoszenia, przedział gastronomiczny WARS, automaty vendingowe, strefę ciszy w obu klasach oraz wydzielony przedział dla drużyny konduktorskiej.

Mniejsze miasta wrócą na mapę dalekobieżnych połączeń

Nowy tabor poprawi dostępność kolei dla blisko 3,5 mln mieszkańców. W 70 miejscowościach liczba kursów wzrośnie co najmniej dwukrotnie. 14 miast odzyska połączenia dalekobieżne – część po przerwie sięgającej czterech dekad. To element strategii przewoźnika zakładającej ograniczanie wykluczenia komunikacyjnego i zapewnienie lepszego dostępu mieszkańców mniejszych ośrodków do rynku pracy, edukacji oraz opieki zdrowotnej. Składy pojadą m.in. do Hajnówki, Zamościa, Hrubieszowa, Mielca, Zagórza, Krosna, Jasła, Nysy, Jeleniej Góry, Gorzowa Wlkp. i Chojnic. Docelowo obsłużą również Ostrołękę oraz Łomżę.

Przewoźnik szacuje, iż podróż z Łomży do Warszawy zajmie około 1,5-2 godz., z Ostrołęki do Gdańska niecałe 4 godz., z Zamościa do Krakowa poniżej 4 godz., a z Krosna do Krakowa ok. 2 godz. 50 min.

Miliardowe zamówienia zakontraktowane w polskich fabrykach

Równolegle z zamówieniem dwunapędowych pociągów PKP Intercity podpisało kontrakt na 63 wielosystemowe lokomotywy Griffin EU200 z opcją dokupienia kolejnych 32 sztuk. Łączna wartość obu umów sięga niemal 5,7 mld zł brutto. W 2025 r. przewoźnik odebrał już 40 lokomotyw z Nowego Sącza – 38 o prędkości maksymalnej 160 km/h i dwie rozpędzające się do 200 km/h – oraz 96 zmodernizowanych wagonów wartych 1,3 mld zł.

W tym roku flota pojazdów PKP Intercity powiększy się o kolejnych 17 lokomotyw 200 km/h i 115 wagonów, w tym 70 wielofunkcyjnych COMBO. Polskie zakłady realizują w tej chwili dla narodowego przewoźnika zamówienia taborowe warte ponad 18 mld zł.