Pierwszy hybrydowy Impuls 3 dla PKP Intercity

Zdjęcie: Fot. NEWAG S.A.

Już niedługo rozpoczną się jazdy testowe pierwszego spośród 35 zamówionych przez PKP Intercity zespołów trakcyjnych Impuls 3 produkcji Newagu. To jednostki elektryczne z generatorem Diesla umiejscowionym w specjalnym krótkim członie. Pojazdy te, oznaczone jako seria ESD162, pojawią się na wielu relacjach, które dotąd nie były obsługiwane przez narodowego przewoźnika.

Fot. NEWAG S.A.

Po wielu latach koncentracji na modernizacji wagonów pasażerskich (głównie przestarzałych standardu Y, wyprodukowanych w latach 70. i 80. minionego stulecia) oraz zakupach nowych lokomotyw elektrycznych PKP Intercity wróciło do dużych zakupów nowych zespołów trakcyjnych. Największą inwestycją w tym obszarze jest zakup częściowo piętrowych jednostek elektrycznych Coradia Max produkcji Alstomu. Narodowy przewoźnik zamówił 42 takie pojazdy, a dzięki prawu opcji możliwe będzie rozszerzenie zamówienia o kolejnych choćby 30 sztuk. Pierwsze Coradie Max zobaczymy jednak w Polsce dopiero pod koniec dekady. Wcześniej, bo już na początku przyszłego roku, rozpoczną się dostawy dwutrakcyjnych Impulsów 3, które umożliwią znaczące zwiększenie oferty przewozowej na trasach niezelektryfikowanych – w wielu przypadkach do tej pory nieobsługiwanych przez połączenia dalekobieżne.

Pierwszy spośród 35 zamówionych przez PKP Intercity hybrydowych pociągów (typ 65WE, seria ESD162), opuścił zakład produkcyjny Newagu w Nowym Sączu na początku maja. Zdjęcia pierwszego pojazdu opublikował w ostatnich dniach w mediach społecznościowych jego producent. Schemat malowania jest bardzo zbliżony do zastosowanego w 32 eksploatowanych przez PKP Intercity Flirtach. Zespół trakcyjny, złożony z pięciu “zwykłych” członów i dodatkowo specjalnego krótkiego członu z generatorem Diesla, niedługo rozpocznie jazdy testowe w ośrodku doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie. Przypomnijmy, iż wartość brutto kontraktu na dostawę i utrzymanie tych pociągów wynosi blisko 3,4 mld zł, a zamawiający będzie pierwszym użytkownikiem trzeciej generacji Impulsów.

Impulsy 3 dla PKP Intercity pomieszczą na miejscach siedzących 179 pasażerów, w tym 21 w 1. klasie. W każdym pociągu znajdzie się 8 wieszaków na rowery. Nowe zespoły trakcyjne będą także przyjazne pasażerom z niepełnosprawnościami – w wydzielonej przestrzeni znajdą się po 2 miejsca dla osób poruszających się na wózkach inwalidzkich i ich opiekunów. W składach dostępne będą także maszyny vendingowe, znane już ze zmodernizowanych wagonów pasażerskich 111A-30 (tzw. Combo) i jednostek elektrycznych ED74. Relatywnie mała liczba foteli może być dużym mankamentem nowych pociągów. Łączna liczba miejsc siedzących jest zbliżona do… 3 wagonów przedziałowych 2. klasy. Nie byłoby to jeszcze dużym problemem, gdyby Impulsy 3 miały jeździć wyłącznie na trasach z niewielkimi potokami pasażerskimi.

Nowe pociągi będą jednak pojawiały się na odcinkach bardzo uczęszczanych linii kolejowych, np. na magistrali E 30 pomiędzy Gliwicami, Katowicami, Krakowem, Tarnowem i Dębicą. Oznacza to, iż w praktyce bardzo często konieczne stanie się ich łączenie w dwuskłady, co nie jest najbardziej efektywnym rozwiązaniem. Z perspektywy czasu można zastanawiać się, czy nie byłoby rozsądniej zakupić nieco dłuższe pojazdy, ewentualnie inaczej rozplanować wnętrze. W końcu w pięcioczłonowych EZT do ruchu aglomeracyjnego i regionalnego, w których znajduje się mniej par drzwi wejściowych, standardem jest ok. 240 miejsc siedzących. Z drugiej strony relatywnie małe zagęszczenie foteli może przełożyć się na wyższy komfort podróżowania. Przyszłość pokaże…