3 godzin temu
Narodowy przewoźnik opublikował postępowanie przetargowe dotyczące dostawy 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT) zdolnych realizować kursy z prędkością na poziomie 320 km/h. To pierwsza w dziejach polskiej kolei próba pozyskania taboru dużych prędkości. Rozstrzygnięcie przetargu ma nastąpić w sierpniu 2027 r. Nowe składy będą obsługiwać przede wszystkim projektowaną linię „Y”.
Zamówienie realizowane będzie w formule dialogu konkurencyjnego. Poza dostawą pojazdów wykonawca zajmie się ich serwisowaniem oraz zaprojektuje i wybuduje zaplecze utrzymaniowe. Kontrakt przewiduje opcję rozszerzenia zamówienia o dodatkowe 35 jednostek. Jednym z warunków udziału w przetargu jest doświadczenie w dostawach pociągów jeżdżących co najmniej 250 km/h. Jeszcze przed oficjalnym ogłoszeniem spółka konsultowała się z dziewięcioma producentami taboru – wtedy to krajowe przedsiębiorstwa potwierdziły zamiar udziału w konsorcjach z partnerami posiadającymi wymagane kompetencje.
Harmonogram postępowania został celowo rozciągnięty w czasie. Producenci zyskają dodatkowy czas na opracowanie optymalnych rozwiązań technicznych oraz zawiązanie partnerstw. Wnioski o dopuszczenie przyjmowane będą do końca kwietnia 2026 r. Faza dialogu z zakwalifikowanymi podmiotami również potrwa dłużej niż w standardowych przetargach przewoźnika. Oferty wpłyną dopiero w maju 2027 r.
Jakie będą pociągi high speed dla PKP Intercity?
Długość pojedynczego składu wyniesie około 200 m. Podróżni skorzystają z dwóch klas oraz przestrzeni gastronomicznej. Przewidziano udogodnienia dla osób z niepełnosprawnościami i rodzin z dziećmi. Szczegóły dodatkowych funkcjonalności doprecyzuje etap dialogu z wykonawcami. Pojazdy uzyskają dopuszczenie do ruchu w Polsce, Niemczech, Czechach oraz Austrii.
Siatka szybkich połączeń
20 składów z zamówienia podstawowego zostanie skierowane przede wszystkim do obsługi tzw. Y – linii projektowanej na 320 km/h. Kursy Warszawa – Łódź – Wrocław będą realizowane co godzinę, a Warszawa – Łódź – Poznań – Szczecin oraz Warszawa – Łódź – Poznań – Berlin co dwie godz.
Uruchomienie tzw. prawa opcji na 35 dodatkowych pojazdów pozwoli zagęścić rozkład – trasy do Szczecina i Berlina zyskają częstotliwość cogodzinną, a połączenie wrocławskie choćby co 30 min. Analizowane są również przedłużenia do Pragi i Lipska. W dalszej perspektywie rozważane jest skierowanie szybkiego taboru na planowaną linię kolejową nr 5 łączącą Warszawę przez Płock i Grudziądz z Trójmiastem.
Autor: Damian Malesza
Fot. Ministerstwo Infrastruktury, PKP Intercity
Zobacz również:
