2 godzin temu
Na budowie linii kolejowej nr 622 Podłęże – Gdów oraz łącznicy nr 627 Podłęże – Podłęże Balachówka Budimex osiągnął pierwsze cztery kamienie milowe. Generalny wykonawca przystąpił do realizacji obiektów inżynieryjnych – mostów, wiaduktu i tunelu – otwierając kolejny etap kluczowej dla woj. małopolskiego inwestycji. Kontrakt o wartości ponad 3,16 mld zł brutto podpisano w marcu 2026 r., a zakończenie prac zaplanowano na 2029 r.
Rozpoczyna się budowa obiektów inżynieryjnych
Kamienie milowe obejmują rozpoczęcie robót przy dwóch mostach kolejowych o długości ok. 1,4 km każdy, wiadukcie kolejowym o długości ok. 600 m oraz moście kolejowym o zbliżonej długości. Równolegle ruszyły prace przygotowawcze dotyczące budowy tunelu T11 o długości blisko 900 m — jednego z kluczowych elementów całego przedsięwzięcia. Koordynację międzybranżową, planowanie robót oraz analizę rozwiązań technicznych na wszystkich etapach inwestycji wspiera model przygotowany w metodyce BIM (ang. Building Information Modelling), rozwijany przy wsparciu Biura Technicznego Budimeksu.
Osiągnięcie pierwszych kamieni milowych potwierdza, iż projekt wszedł w kluczową fazę realizacji. Rozpoczęcie budowy najważniejszych obiektów inżynieryjnych wymagało profesjonalnych przygotowań, koordynacji projektowej oraz mobilizacji znacznych zasobów technicznych. To jedna z najbardziej wymagających inwestycji kolejowych realizowanych w tej chwili w Polsce, która będzie wykorzystywać zaawansowane technologie wykonawcze, w tym drążenie tunelu metodą TBM oraz budowę wielkogabarytowych obiektów mostowych – wskazywał Adrian Jasiówka, dyrektor kontraktu w Budimeksie.
Budowa 19 km nowej trasy
Zakres kontraktu przewiduje zaprojektowanie urządzeń sterowania ruchem kolejowym (srk) oraz budowę ok. 19 km dwutorowej linii nr 622 i jednotorowej łącznicy nr 627, wraz z włączeniem do istniejących linii nr 91 i nr 95. Na trasie powstaną dwie stacje – Podłęże Balachówka i Gdów – oraz przystanki osobowe Wiatowice i Zagórze koło Niepołomic, z łącznie ośmioma peronami.
Lista obiektów inżynieryjnych do realizacji oddaje skalę przedsięwzięcia: tunel T11, 17 mostów i 11 wiaduktów kolejowych, 6 mostów i 5 wiaduktów drogowych, 24 przepusty, 2 przejścia pod torami oraz 18 ścian i konstrukcji oporowych. Inwestycja obejmuje również budowę układów drogowych, sieci trakcyjnej, systemów zasilania i odwodnienia, infrastruktury sanitarnej i telekomunikacyjnej, obiektów obsługi podróżnych oraz przebudowę infrastruktury hydrotechnicznej.
Podróż pociągiem do Nowego Sącza krótsza o godzinę
Inwestycja jest częścią projektu Podłęże – Piekiełko, w tej chwili największego przedsięwzięcia kolejowego na południu Polski. Po ukończeniu prac czas podróży z Krakowa do Nowego Sącza ulegnie skróceniu o ok. godz., a do Zakopanego – choćby o 90 min. Nowa linia zwiększy też przepustowość sieci i możliwości przewozów towarowych w regionie.
Równolegle Budimex prowadzi modernizację linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz w ramach tego samego projektu, a na arenie międzynarodowej uczestniczy w programie Rail Baltica – realizuje odcinek Pärnu – granica Łotwy w Estonii w formule Alliance oraz budowę 230 km infrastruktury kolejowej na Łotwie w ramach konsorcjum ERB Rail.
Autor: Damian Malesza
Fot. Budimex
Zobacz również:
