2 godzin temu
PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetarg na budowę nowej linii kolejowej nr 622 na liczącym blisko 16 kilometrów długości odcinku Gdów – Szczyrzyc. To ostatni fragment tzw. projektu Podłęże-Piekiełko, który obok wybudowania nowej trasy obejmuje kompleksową modernizację linii kolejowej nr 104 pomiędzy Chabówką a Nowym Sączem.
Fot. Piotr Hamarnik | PKP PLKJedną z największych inwestycji infrastrukturalnych realizowanych na polskiej kolei jest budowa nowego połączenia Krakowa z Nowym Sączem i Zakopanem w postaci nowej linii kolejowej, łączącej podkrakowskie Podłęże z Mszaną Dolną i Tymbarkiem, wraz z modernizacją istniejącej linii kolejowej nr 104 z Chabówki do Nowego Sącza, która obejmuje m.in. elektryfikację i daleko idące korekty przebiegu. Całkowicie nowa linia kolejowa nr 622 z Podłęża do Tymbarka z odnogą do Mszany Dolnej, potocznie określana mianem Podłęże-Piekiełko, będzie liczyła 58,5 kilometra długości, z czego niemal 12 kilometrów zostanie poprowadzonych w tunelach, zaś kolejnych blisko 6,5 kilometra – na estakadach. Realizacja inwestycji w ostatnich kwartałach – po wielu latach impasu – wkroczyła w decydujący etap. Na wielu odcinkach realizowane są już roboty budowlane, a na modernizowanej LK nr 104 pomiędzy Nowym Sączem a Marcinkowicami przywrócono już regularne połączenia pasażerskie.
Z końcem czerwca PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły także ostatni przetarg na wybudowanie jednego z odcinków nowej LK nr 622. Niespełna 16-kilometrowy fragment połączyć ma Gdów ze Szczyrzycem, w którym odgałęziać będzie się odnoga do planowanego posterunku odgałęźnego Fornale nieopodal Mszany Dolnej, zapewniająca włączenie do nowo powstałego układu linii kolejowych Rabki-Zdrój, Nowego Targu i Zakopanego. Blisko 2,5 kilometra trasy zostanie poprowadzonych w dwóch tunelach. Powstanie także szereg estakad (najdłuższa ma liczyć niemal kilometr długości, zaś ta najwyżej położona będzie znajdowała się 27 metrów ponad poziomem terenu), mostów i wiaduktów. Na nowo wybudowanym fragmencie powstaną ponadto dwa przystanki osobowe w miejscowościach Zręczyce i Gruszów.
Choć mówimy tu o stosunkowo krótkim odcinku, z racji skali wyzwań technicznych i organizacyjnych na realizację prac założono aż 38 miesięcy, począwszy od daty zawarcia umowy. Wartość inwestycji w ujęciu netto oszacowano na kwotę 2,5 mld zł. Po zakończeniu realizacji całego przedsięwzięcia czas przejazdu z Krakowa do Zakopanego skróci się do 90-100 minut, natomiast do Nowego Sącza do zaledwie jednej godziny. Dodatkowo włączenie LK nr 104 w przebieg relacji łączącej stolicę regionu z Nowym Sączem zapewni przywrócenie regularnych połączeń pasażerskich do Limanowej, miasta powiatowego liczącego 14 tys. mieszkańców. Warto dodać, iż projekt Podłęże-Piekiełko ma bardzo długą historię. Na potrzebę zapewnienia szybszego połączenia Krakowa z południem regionu zwracano uwagę jeszcze na początku minionego stulecia..
W drugiej połowie lat 90. analizowano koncepcję połączenia Krakowa z Tymbarkiem, jednak z uwagi na fakt, iż dla polskiej kolei był to czas „wielkiej smuty” i masowego zamykania linii kolejowych, nie miała ona praktycznie żadnych szans na realizację. Przełom przyniósł dopiero 2012 rok, w którym zlecono opracowanie studium wykonalności dla projektu Podłęże-Piekiełko. Opracowanie zostało wykonane 4 lata później. Wówczas złożono wniosek o wydanie decyzji środowiskowej dla przedsięwzięcia, a krótko później zlecono wykonanie dokumentacji projektowej. Pierwsze roboty budowlane na modernizowanej LK nr 104, jak również w zakresie budowy nowej LK nr 622, rozpoczęto jednak dopiero w obecnej dekadzie. Warto dodać, iż LK nr 622 będzie pierwszą całkowicie nową linią kolejową wybudowaną w historii funkcjonowania PKP PLK (nie licząc łącznic i krótkiego odcinka Warszawa Służewiec – Warszawa Lotnisko Chopina) oraz drugą wybudowaną w III Rzeczypospolitej po Pomorskiej Kolei Metropolitalnej.
