1 godzina temu
Pesa Bydgoszcz, w przeszłości rozmawiająca o wspólnej produkcji taboru KDP z Talgo i Alstomem, postanowiła ostatecznie podjąć współpracę z Hitachi Rail – w kontekście przetargu PKP Intercity w przetargu na dostawę od 20 do choćby 55 szybkich pociągów. Fiaskiem w tym zakresie zakończyły się natomiast negocjacje Newagu i Siemens Mobility.
Hitachi Rail EuropePKP Intercity w ostatnich latach, po dłuższym okresie koncentracji na modernizacjach wagonów pasażerskich (z reguły przestarzałych standardu Y, ale nie tylko) oraz zakupach lokomotyw elektrycznych, postanowiło powrócić do zakupu zespołów trakcyjnych na dużą skalę. Pod koniec ubiegłego roku narodowy przewoźnik podpisał umowę z Alstomem na dostawę 42 częściowo piętrowych jednostek elektrycznych Coradia Max z opcją na kolejnych 30 pojazdów. Na początku przyszłego roku ruszą natomiast dostawy 35 sztuk dwutrakcyjnych Impulsów 3 produkcji Newagu. Trwa także przetarg na dostawę 20 pociągów dużych prędkości z opcją na kolejnych 35 sztuk. To dla PKP Intercity być albo nie być w kontekście obsługi pierwszej w Polsce linii kolei dużych prędkości.
Przypomnijmy, iż połączy ona Warszawę, nowe lotnisko centralne, Łódź, Poznań i Wrocław. w tej chwili zakłada się, iż jej oddanie do użytku nastąpi w horyzoncie 2035 roku, natomiast odcinek łączący stolicę z Łodzią byłby gotowy nieco wcześniej – wraz z przekazaniem do eksploatacji nowego portu lotniczego. Wracając natomiast do przetargu PKP Intercity, narodowy przewoźnik oczekuje dostawy pojazdów rozwijających prędkość nie mniejszą niż 320 km/h, zdolnych do przewiezienia jednorazowo co najmniej ok. 400 pasażerów. Czy polscy producenci będą zaangażowani w realizację kontraktu, pomimo braku doświadczeń z produkcją tego rodzaju pojazdów? Potencjalnie jest to możliwe – dzięki uczestnictwu w konsorcjach z zagranicznymi producentami, które od wielu lat oferują tabor KDP.
W ostatnich latach sporo wskazywało na to, iż Pesa Bydgoszcz nawiąże w tej dziedzinie współpracę z Talgo. Sytuacja uległa jednak zmianie po nieudanej próbie przejęcia hiszpańskiego producenta przez Polski Fundusz Rozwoju, który jest właścicielem producenta z Bydgoszczy. W późniejszym czasie polska spółka poinformowała o rozpoczęciu negocjacji w tej sprawie z Alstomem oraz Hitachi Rail. Rozmowy te przyniosły nawiązanie współpracy z drugim spośród wyżej wymienionych producentów. Japoński koncern jest osadzony na europejskim rynku taborowym po przejęciu włoskiej spółki AnsaldoBreda, która w tej chwili nosi nazwę Hitachi Rail Italy i oferuje pociągi KDP Frecciarossa 1000. Pojazdy te eksploatowane są aktualnie we Włoszech w barwach państwowej Trenitalii oraz w Hiszpanii, gdzie obsługują pociągi Iryo przewoźnika Intermodalidad de Levante.
W przeszłości w produkcję tych pociągów zaangażowany był nieistniejący już Bombardier Transportation, będący wówczas jednym z liderów na europejskim rynku taborowym. Koncern ten został jednak przejęty przez Alstom, a Komisja Europejska uzależniła zielone światło dla transakcji od zbycia części fabryk, a w zasadzie całych linii biznesowych wokół określonych pojazdów, podmiotom trzecim. W efekcie Hitachi Rail Italy jest w tej chwili wyłącznym producentem platformy Frecciarossa 1000. Zdaje się ona dobrze wpisywać w wymogi PKP Intercity – maksymalna prędkość eksploatacyjna wynosi 360 km/h, zaś przy długości 202 metrów w konfiguracji czteroklasowej możliwe jest przewiezienie blisko 460 osób. Producenci mają ujawnić szczegóły współpracy już we wtorek 17 kwietnia.
