Przylądek Pomerania: Przetarg na część morską portu ogłoszony. Szacunkowa wartość zamówienia to 2,5 mld zł

1 godzina temu

Urząd Morski w Szczecinie (UMS) i Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście (ZMPSiŚ) ogłosiły postępowanie na zaprojektowanie i budowę morskiej części Portu Zewnętrznego w Świnoujściu, nazwanego Przylądkiem Pomerania. Efektem prac ma być ok. 186 ha nowego lądu – miejsce pod przyszły głębokowodny terminal kontenerowy.

Zamawiający wybrali tryb dialogu konkurencyjnego i formułę „zaprojektuj i wybuduj”. Kontrakt ma trafić do jednego wykonawcy, choć inwestycję podzielono na dwa uzupełniające się zakresy: jeden przypadł UMS, drugi ZMPSiŚ, a każda z instytucji niezależnie odpowiada za swoją część. Rolę głównego zamawiającego pełni UMS. Na złożenie dokumentów w pierwszym etapie przewidziano miesiąc, po czym rozpocznie się dialog z wybranymi podmiotami. Wybór wykonawcy i podpisanie umowy planowane są na III kwartał 2027 r.

Arkadiusz Marchewka, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury, nazwał przedsięwzięcie największą inwestycją na zachodnim wybrzeżu. Przypomniał, iż ogłoszenie przetargu poprzedziło 12 miesięcy intensywnej pracy. Wiceminister ocenił, iż inwestycja wzmocni pozycję polskich portów w konkurencji z portami zachodnioeuropejskimi.

Dwa falochrony i tor wejściowy

Po stronie UMS znalazła się przede wszystkim infrastruktura osłonowa i dostępowa od strony morza. Wykonawca zbuduje falochron osłonowy o długości ok. 3350 m, zintegrowany z polem refulacyjnym, które posłuży do zalądowienia obszarów T3 i T4. Molo kontenerowe od wschodu osłoni drugi falochron, mierzący ok. 1580 m. Zakres obejmuje także tor wejściowy, obrotnicę dla statków i oznakowanie nawigacyjne.

Prace obejmą również roboty czerpalne. Urobek spełniający określone parametry trafi na teren przeznaczony do zalądowienia. Wojciech Zdanowicz, dyrektor UMS, podkreślił, iż postępowanie dotyczy kompleksowego utworzenia Przylądka Pomerania – zarówno nowego lądu, jak i pogłębienia basenu portowego, obrotnicy oraz toru wejściowego. Łącznie z dna ma zostać wydobyte 20 mln m sześc. urobku – materiału, z którego powstaną nabrzeża i port.

Molo kontenerowe o szerokości ok. 530 m

Zakres ZMPSiŚ dotyczy obszarów T1 i T2. Kluczowym elementem jest molo kontenerowe – ok. 1300 m długości i ok. 530 m szerokości – razem z infrastrukturą dostępową, zarówno od strony morza, jak i lądu. Zarząd portów odpowiada też za budowę basenu portowego z umocnieniem od strony lądu – urobek z jego pogłębienia zostanie wykorzystany do zalądowienia mola. Listę zadań uzupełnia nabrzeże pomocnicze o długości ok. 120 m.

Po zakończeniu inwestycji w Świnoujściu przybędzie ok. 186 ha lądu i ok. 3 km nabrzeży, a także nowy basen portowy – według zamawiających zwiększy to potencjał przeładunkowy zespołu portów Szczecin–Świnoujście. Według zapowiedzi Arkadiusza Marchewki terminal ma przyjmować największe statki zdolne wpłynąć na Bałtyk, a docelowo obsługiwać 2 mln TEU rocznie.

Jarosław Siergiej, prezes ZMPSiŚ, zwrócił uwagę, iż postępy projektu śledzą armatorzy, operatorzy portów i branża logistyczna, także poza Polską. W jego ocenie ogłoszenie postępowania o tej wartości uwiarygadnia przedsięwzięcie w oczach rynku.