2 godzin temu
Na litewskim odcinku Rail Baltica, gdzie budowa jest najbardziej zaawansowana, rozpoczęło się zabudowywanie pierwszych rozjazdów dużych prędkości. Łącznie na niemal 9-kilometrowym fragmencie Šveicarija – Žeimiai pojawi się 16 rozjazdów, a ich montaż ma potrwać do grudnia br. Rozjazdy o rozstawie 1435 mm wytwarza voestalpine Railway Systems, a roboty torowe prowadzi konsorcjum firm Leonhard Weiss International i Leonhard Weiss OÜ.
Rozjazdy z czujnikami do monitorowania ich stanu
Rozpoczęcie montażu rozjazdów oznacza dla litewskiej części Rail Baltica kolejny istotny etap prac. Rozjazdy umożliwiają pociągom bezpieczną zmianę toru i dojazd do stacji, terminali czy zaplecza utrzymaniowego, dlatego ich niezawodność i precyzja mają najważniejsze znaczenie dla bezpiecznej i sprawnej eksploatacji linii. Te przeznaczone dla Rail Baltica wyraźnie odbiegają od standardowych rozwiązań. Zaprojektowano je dla prędkości powyżej 249 km/h. Powstają z materiałów najwyższej jakości, mają wyjątkowo precyzyjną geometrię i są odporniejsze na obciążenia eksploatacyjne. Wyposażono je także w zintegrowane systemy czujników, które pozwolą w czasie rzeczywistym monitorować ich stan techniczny oraz warunki otoczenia. Dzięki temu możliwe będzie wczesne wychwytywanie usterek i sprawniejsze utrzymanie infrastruktury.
Mindaugas Ivanavičius, dyrektor Rail Baltica na Litwie, podkreśla, iż rozjazdy należą do najważniejszych składników systemu i przez dziesięciolecia będą bezpośrednio wpływać na niezawodność ruchu pociągów. Jego zdaniem nowoczesna infrastruktura to przede wszystkim bezkompromisowe bezpieczeństwo, a nie tylko wyższa prędkość. Wiceminister transportu i łączności Litwy Živilė Poželienė określa Rail Baltica jako bramę do Europy i strategiczną inwestycję w bezpieczeństwo regionu. Zwraca też uwagę, iż rozjazdy dla tak ważnego projektu wyprodukowano na Litwie.
Trzydzieści ton na haku żurawia
Wykonawca ocenia ten etap jako najbardziej wymagający technicznie w całym przedsięwzięciu. Jak wyjaśnia Arnas Paulauskis, kierownik projektu w Leonhard Weiss OÜ, pierwszy rozjazd składany jest z trzech zespołów. Najcięższy z nich, część pośrednia, ma 28 m długości i waży 30 t. Do jej podniesienia i dokładnego ułożenia wykorzystywany jest żuraw samojezdny o udźwigu 500 t, a cała operacja wymaga starannego przygotowania i ścisłej koordynacji prac. Rozjazdy oraz szyny zostaną połączone metodą spawania termitowego, powszechnie wykorzystywaną w terenie przy wykonywaniu toru bezstykowego – zarówno kolejowego, jak i tramwajowego czy podsuwnicowego.
Budowa Rail Baltica na Litwie trwa w tej chwili na odcinkach między Kownem (Palemonas) a rejonem poniewieskim. Nasypy i obiekty inżynieryjne zostały już ukończone, teraz układana jest nawierzchnia kolejowa. Kolejne kroki to roboty wykończeniowe i integracja podsystemów kolejowych.
Autor: Damian Malesza
Fot. Rail Baltica
Zobacz również:
