23 minut temu
Jeszcze w tym roku znacznie więcej połączeń regionalnych w kraju libereckim w Czechach będzie obsługiwanych przez nowoczesne jednostki spalinowe Regio-Shuttle RS1 produkcji Stadlera. Do pojazdów zakupionych kilkanaście lat temu przez České dráhy dołączą używane pojazdy sprowadzone z Niemiec. Z uwagi na odmienną charakterystykę trakcyjną nie będą jeździły do Szklarskiej Poręby.
fot. České dráhySpalinowe wagony silnikowe Regio-Shuttle RS1, które były produkowane w latach 1996-2013, można śmiało uznać za jedną z najbardziej udanych serii pojazdów spalinowych przeznaczonych do obsługi połączeń regionalnych, które były produkowane w Europie w ostatnich dekadach. Ich pierwszym producentem był niemiecki ADtranz, który w 2001 stał się częścią koncernu Bombardier Transportation. Przejęcie miało charakter warunkowy – jednym z wymagań do spełnienia było zbycie niektórych linii produktowych wraz z zapleczem produkcyjnym. W ten sposób Regio-Shuttle RS1 stał się produktem Stadlera, który zresztą w ciągu kolejnych kilkunastu latach stał się potentatem na europejskim rynku taborowym. Do zakończenia produkcji w 2013 roku powstało łącznie 496 egzemplarzy Regio-Shuttle RS1.
Jednym z ostatnich nabywców pojazdów z tej serii były czeskie koleje państwowe, czyli České dráhy. Regio-Shuttle RS1 zostały dostarczone w latach 2011-2013 w sile 33 sztuk w dwóch wariantach. Eksploatowane w kraju libereckim pojazdy serii 840 w porównaniu z bliższą standardowej konfiguracji serią 841 charakteryzują modyfikacje umożliwiające pokonywanie linii kolejowych o dużych nachyleniach – kosztem dopuszczalnej prędkości eksploatacyjnej, która została obniżona ze 120 km/h do 100 km/h. Bardzo dobre doświadczenia związane z eksploatacją Regio-Shuttle RS1 skłoniły w ostatnich latach ČD do przeprowadzenia ofensywy zakupowej na rynku wtórnym. Jak informowaliśmy was na łamach “Raportu Kolejowego” w lipcu, łączna liczba zakupionych używanych pojazdów z tej serii wzrosła do 104 sztuk.
W tym roku używane Regio-Shuttle RS1, wyprodukowane w 1998 roku i odkupione od niemieckiego przewoźnika SWEG, zagoszczą w sile 9 sztuk w kraju libereckim, w którym – jak wskazaliśmy powyżej – platforma ta jest już od wielu lat dobrze znana. W efekcie łączna liczba tych pojazdów w regionie wzrośnie z 15 do 24, co z perspektywy pasażerów będzie oznaczało znaczącą poprawę komfortu podróżowania w porównaniu z sukcesywnie wycofywanymi dwuczłonowymi autobusami szynowymi serii 814 Regionova, powstałymi poprzez połączenie i głęboką modernizację legendarnych “motoraków” (seria 810) z doczepami, przebudowanymi na wagony sterownicze z częścią niskopodłogową. Od grudnia Regionovy zasadniczo znikną z tras Liberec – Nové Město pod Smrkem oraz Smržovka – Josefův Důl (będą jedynie utrzymywane jako rezerwa operacyjna).
Używane pojazdy umożliwią zatem pełną obsługę wszystkich połączeń z Liberca do Frýdlantu i okolic oraz przejęcie obsługi odcinka Tanvald – Železný Brod od Arrivy. Zostaną one oznaczone jako seria 841.3. Warto dodać, iż przed rozpoczęciem eksploatacji z pasażerami na pokładzie przechodzą one modernizację w zakładach remontowych DPOV w Přerovie, dzięki czemu oferują one pasażerom wszelkie współcześnie oczekiwane udogodnienia, takie jak klimatyzacja czy pokładowy internet bezprzewodowy. Co ciekawe, pojazdy nie będą jeździć w barwach ČD, ale organizatora przewozów w kraju libereckim – funkcję tą pełni związek komunikacyjny IDOL. Docelowo w barwach IDOL kursować mają również dostarczone kilkanaście lat temu jednostki serii 840.
