Steyr Expert z nową dwusprzęgłową skrzynią. Do 50 km/h i tryb automatyczny

Ciągniki Steyr Expert o mocy 110–140 KM zyskały nową opcję przekładni. Obok bezstopniowej S-Control CVT producent wprowadza dwusprzęgłową skrzynię S-Control 8 z maksymalną prędkością do 50 km/h i możliwością automatycznej zmiany przełożeń. Sprawdzamy, co realnie zmienia się w tej serii.

Dwusprzęgłowa S-Control 8 w serii Expert

W gamie STEYR Expert pojawiła się nowa przekładnia S-Control 8, dostępna w modelach o mocy maksymalnej 110–140 KM. Dotychczas seria była kojarzona przede wszystkim z bezstopniową skrzynią S-Control CVT. Teraz użytkownik może wybrać alternatywę w postaci przekładni dwusprzęgłowej.

S-Control 8 oferuje trzy zakresy, w każdym po osiem stopni powershift. Producent podaje maksymalną prędkość do 50 km/h. Konstrukcja oparta na dwóch sprzęgłach pozwala na zmianę przełożeń pod obciążeniem bez wyraźnej przerwy w przekazywaniu momentu obrotowego.

Fot. Steyr

System umożliwia automatyczną zmianę biegów w obrębie zakresu, a funkcja S-Tronic odpowiada za dopasowanie pracy silnika i przekładni w celu ograniczenia zużycia paliwa. W praktyce oznacza to półautomatyczną pracę w transporcie i w lżejszych pracach polowych.

Rozwiązania pod pracę z ładowaczem i w transporcie

W przekładni przewidziano funkcję S-Stop II, która umożliwia zatrzymanie ciągnika bez użycia pedału sprzęgła – rozwiązanie przydatne podczas pracy z ładowaczem czołowym i przy podłączaniu maszyn. Zastowano także pamięć prędkości jazdy do przodu i do tyłu, co ułatwia powtarzalne manewry. Automatyczne sprzęgło eliminuje konieczność używania pedału przy zmianie zakresu. Z technicznego punktu widzenia S-Control 8 pozycjonowana jest jako rozwiązanie pośrednie między klasyczną przekładnią powershift a CVT – z naciskiem na prostszą konstrukcję i przewidywalne koszty.

Trzy pakiety wyposażenia

Wraz z nową skrzynią wprowadzono trzy pakiety specyfikacji dla modeli z S-Control. Pakiet Element obejmuje podstawową konfigurację z mechanicznymi tylnymi zaworami hydrauliki oraz joystickiem do ładowacza. Zawieszenie osi przedniej i kabiny pozostaje opcją.

Fot. Steyr

Pakiet Evolution przewiduje w standardzie zawieszenie przedniej osi i kabiny oraz możliwość rozbudowy o systemy prowadzenia równoległego do poziomu RTK i rozbudowaną hydraulikę.

Dostępna jest także wersja pomarańczowa, kierowana do sektora komunalnego i leśnego, z zawieszoną osią przednią w standardzie.

Co to oznacza dla rynku?

Wprowadzenie dwusprzęgłowej przekładni w segmencie 110–140 KM wpisuje się w rosnące zainteresowanie alternatywą dla CVT w gospodarstwach średniej wielkości. Dla części użytkowników kluczowa może być maksymalna prędkość 50 km/h oraz charakterystyka pracy znana z przekładni powershift, ale z płynniejszą zmianą przełożeń.

Decyzja o wyborze między CVT a S-Control 8 będzie zależeć głównie od struktury prac – intensywnego transportu, pracy z ładowaczem czy zapotrzebowania na automatyzację.

Źródło: Steyr, opr. mw