Na przełomie września i października szwajcarskie koleje federalne SBB CFF FFS odebrały ostatnią spośród 60 zamówionych piętrowych jednostek elektrycznych KISS w wersji dalekobieżnej. Producentowi pojazdów, czyli Stadlerowi, udało się tym samym zrealizować kontrakt terminowo. Sześcioczłonowe pociągi przeznaczone są do obsługi połączeń kategorii InterRegio.

Fot. Stadler

W ostatnich kilkunastu latach na europejskim rynku taboru szynowego coraz większą popularność zdobywają piętrowe elektryczne zespoły trakcyjne. Trend ten początkowo obejmował w przeważającej mierze rynek pojazdów przeznaczonych do obsługi połączeń regionalnych i aglomeracyjnych. Z czasem na zakup taboru piętrowego, zarówno składów wagonowych push-pull, jak i zespołów trakcyjnych, zaczęli coraz śmielej stawiać przewoźnicy dalekobieżni. Przypomnijmy, iż na zakup częściowo piętrowych jednostek elektrycznych zdecydowało się także niedawno PKP Intercity, które zamówiło 42 egzemplarze pociągów Coradia Max od Alstomu z opcją na kolejnych 30 sztuk. Od wielu lat w tabor piętrowy przeznaczony do obsługi połączeń dalekobieżnych stawia SBB CFF FFS, szwajcarski federalny przewoźnik kolejowy.

W latach 2018-2022 łącznie 62 piętrowe EZT do ruchu dalekobieżnego FV-Dosto dostarczył nieistniejący już koncern Bombardier Transportation, przejęty pod koniec realizacji kontraktu przez Alstom. Było to jednak pod wieloma względami problematyczne zamówienie – wspomnijmy tu tylko o uciążliwościach związanych z wadliwym systemem wychylnego nadwozia oraz wieloletnim opóźnieniu w dostawach. Na tym tle zupełnie inaczej prezentuje się realizacja przez Stadlera umowy na dostawę 60 sztuk sześcioczłonowych KISS-ów w wersji dalekobieżnej. Pojazdy te, ochrzczone przez przewoźnika jako IR-Dosto, zostały dostarczone terminowo – pomimo problemów wynikających z zalania zakładów produkcyjnych poddostawcy odpowiedzialnego za dostawę profili aluminiowych w trakcie fali powodzi w 2024 roku.

Rozpoczęte w 2023 roku dostawy zostały zakończone na przełomie września i października. Co ciekawe, pociągi IR-Dosto zostały zamówione w roku 2021 w ramach prawa opcji, które zostało uwzględnione w umowie na dostawę KISS-ów przeznaczonych do obsługi połączeń aglomeracyjnych i regionalnych, zawartej w… 2008 roku. Wartość umowy wykonawczej wyniosła 1,3 mld franków szwajcarskich. Pojazdy, które zostały oznaczone jako seria RABe 512, mogą przewieźć jednorazowo na miejscach siedzących 466 pasażerów, w tym 94 osób w 1. klasie. Każdy pociąg liczy niespełna 152 metry długości i składa się, jak wspomnieliśmy wcześniej, z sześciu członów. Maksymalna prędkość eksploatacyjna wynosi 160 km/h, a przyspieszenie rozruchu – 1,1 m/s2.

Co ciekawe, przewóz rowerów odbywa się poziomo. Warto o tym wspomnieć, ponieważ jest to rozwiązanie zyskujące na popularności w Europie, ale w naszym kraju wciąż pozostaje niszowe. Last but not least, IR-Dosto, podobnie jak wszystkie inne KISS-y, są niskopodłogowe, co w zestawieniu z bardzo szerokimi drzwiami wejściowymi wpływa korzystnie nie tylko na obsługę pasażerów niepełnosprawnych, ale także szybkość wymiany pasażerskiej. Jak informowały SBB CFF FFS, około 2/3 dalekobieżnych KISS-ów zastąpiło starsze pojazdy, a 1/3 umożliwiła zwiększenie liczby połączeń. W szczytach przewozowych pociągi te mogą kursować w trakcji wielokrotnej do choćby 3 połączonych pojazdów.