2 godzin temu
Dziś w Polsce trudno sobie wyobrazić regiony, w których prowadzimy działalność operacyjną i przewozową, bez kolei samorządowych. Codziennie umożliwiamy mobilność setkom tysięcy pasażerów – mówi Szymon Sobczak, Prezes Zarządu Związku Samorządowych Przewoźników Kolejowych. O jubileuszu ZSPK, budowaniu kolei w regionach oraz wyzwaniach opowiada Michałowi Ciechowskiemu.
Szymon Sobczak, Prezes Zarządu Związku Samorządowych Przewoźników KolejowychZwiązek Samorządowych Przewoźników Kolejowych obchodzi w tym roku 10-lecie zawiązania. Jak wyglądały początki?
Dziesięć lat to naprawdę sporo czasu! Wracając jednak do początków w 2016 roku jedenastu przewoźników kolejowych zdecydowało połączyć siły. W czerwcu tego samego roku powołaliśmy do życia Związek Samorządowych Przewoźników Kolejowych. Jego celem od początku było wspólne reprezentowanie interesów członków, wymiana doświadczeń oraz wzajemne wsparcie na rzecz rozwoju publicznego transportu kolejowego w Polsce. W czerwcu 2025 roku do Związku dołączyła PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście, co potwierdza rosnącą rolę ZSPK na rynku kolejowych przewozów regionalnych.
Jaką rolę pełni dziś ZSPK?
Dziś trudno wyobrazić sobie funkcjonowanie regionów bez działań podejmowanych wspólnie przez członków Związku Samorządowych Przewoźników Kolejowych. Codziennie zapewniamy mobilność setkom tysięcy pasażerów. Dowozimy ich do szkół, uczelni, pracy czy instytucji publicznych. Jesteśmy swoistym krwioobiegiem województw. Można śmiało powiedzieć, iż pomysł na rozwój kolei samorządowych był trafiony – dziś trudno byłoby wyobrazić sobie polski rynek kolejowy bez naszego udziału. Związek Samorządowych Przewoźników Kolejowych stawia również na wymianę wiedzy i współpracę pomiędzy przewoźnikami. Związek nieustannie podejmuje działania na rzecz rozwoju oraz integrowania środowiska kolejowego, wspiera członków reprezentując ich interesy. Dodatkowo organizacja podejmuje działania związane z opiniowaniem aktów prawnych dotyczących branży kolejowej oraz działania na rzecz rozwoju rynku kolejowego i integrowania środowiska kolejowego.
Koleje samorządowe budują regiony. Z jakim zainteresowaniem pasażerów spotkały się w roku 2025?
Ponownie pobiliśmy rekord przewozowy. Zwiększenie pracy eksploatacyjnej przełożyło się na wzrost liczby pasażerów o 20 milionów w porównaniu z 2024 rokiem. W minionym roku przewieźliśmy łącznie 247 milionów podróżnych – to ogromny sukces. Nasza siatka połączeń systematycznie się rozbudowuje – z każdym rokiem przybywa nowych tras. w tej chwili obsługujemy 2 020 stacji i przystanków, 157 linii kolejowych na 8 181 kilometrów tras. Uruchamiamy 3 476 pociągów dziennie. to potwierdzenie konsekwentnego i stabilnego rozwoju.
Jakie oczekiwania mają dziś pasażerowie, o ile chodzi o koleje samorządowe?
Pasażerowie są coraz bardziej świadomi i wymagający – i bardzo dobrze. Oczekują nowoczesnego, komfortowego taboru. Dziś trudno wyobrazić sobie, szczególnie latem, pociąg bez klimatyzacji. Spółki samorządowe realizują w tej chwili intensywne inwestycje taborowe – korzystając m.in. ze środków unijnych, które umożliwiają zakup nowoczesnych pojazdów. Starsze jednostki są stopniowo wycofywane z eksploatacji. Skala tych działań jest znacząca – w ostatnich latach tego typu inwestycje realizują m.in.: Koleje Mazowieckie, Koleje Śląskie, Małopolskie i Dolnośląskie. To realnie podnosi komfort podróżowania.
Dążycie do tego, żeby być wyborem numer jeden w regionach?
Zdecydowanie tak – i wszystko wskazuje na to, iż zmierzamy w tym kierunku. Dzięki wsparciu środków publicznych i unijnych, spółki samorządowe rozwijają się bardzo dynamicznie. Jesteśmy dziś liderami przewozów regionalnych w swoich województwach i nie widzę obaw, iż ktoś komercyjnie będzie chciał te przewozy organizować. Każdego dnia przewozimy tysiące pasażerów do szkół i miejsc pracy. Nasza pozycja jest stabilna i mocna.
Co można zrobić, żeby było jeszcze lepiej? Czy są obszary, które dziś hamują kolej?
Największym wyzwaniem pozostaje przepustowość infrastruktury kolejowej. Zapotrzebowanie na przewozy rośnie, szczególnie w godzinach szczytu – porannego i popołudniowego. W wielu dużych węzłach kolejowych brakuje już możliwości uruchamiania dodatkowych pociągów, mimo wyraźnych potrzeb pasażerów. Dalszy rozwój oferty przewozowej wymaga rozbudowy infrastruktury – budowy dodatkowych torów, rozdzielenia ruchu podmiejskiego od dalekobieżnego oraz zapewnienia przewoźnikom regionalnym większej dostępności do linii, tak, aby mieli do dyspozycji swoje tory. Dziś jednak na żadnym węźle tak to nie wygląda.
Jakie wyzwania stoją w najbliższych latach przed ZSPK?
Chcemy przede wszystkim pogłębiać współpracę między przewoźnikami. Naszym celem jest większa unifikacja – zarówno przepisów, jak i taryf. Zależy nam na tym, by oferta była jasna i czytelna dla pasażera, niezależnie od regionu. Dziś polityki taryfowe różnią się między województwami, co bywa dla podróżnych mylące.
