Tarcze TBM „Jadwiga” i „Kinga” wydrążą kolejne tunele w ramach projektu Podłęże-Piekiełko

1 godzina temu

Dwie tarcze TBM (ang. Tunnel Boring Machine) – „Jadwiga” i „Kinga” – zakończyły drążenie tuneli na odcinku Limanowa – bocznica Klęczany i zostały przetransportowane na plac budowy linii kolejowej nr 622 (odcinek Szczyrzyc – Tymbark). Po ponownym złożeniu i przygotowaniu maszyny ruszą do drążenia kolejnych obiektów – w tym najdłuższego w całym projekcie Podłęże-Piekiełko, liczącego 3,8 km.

Relokacja tarcz TBM na nowe miejsce pracy to jedno z najbardziej wymagających logistycznie przedsięwzięć w ramach inwestycji Polskich Linii Kolejowych (PLK). Obie maszyny rozłożono na setki elementów i przewieziono w rejon Stróży i Wilkowiska, gdzie powstają portale startowe dla budowy nowych tuneli.

Pierwsza na miejsce dotarła mniejsza tarcza „Kinga”, która wcześniej drążyła tunel ewakuacyjny pod Pisarzową. Jej transport rozpoczął się w maju 2026 r. w tej chwili trwa składanie maszyny, wymiana zużytych podzespołów i przygotowanie do drążenia tunelu ewakuacyjnego T9 o długości 3,9 km.

Elementy większej tarczy „Jadwigi” – odpowiedzialnej za wydrążenie głównego tunelu kolejowego na odcinku Limanowa – bocznica Klęczany – przewożono od lipca do sierpnia 2026 r. Po złożeniu maszyna wydrąży najpierw tunel kolejowy T7 (1,1 km), a następnie zostanie przeniesiona na portal startowy tunelu T9 (3,8 km) – najdłuższego realizowanego w ramach projektu Podłęże-Piekiełko.

Obie maszyny przechodzą w tej chwili kompleksowy proces odnowienia i modernizacji. Dzięki temu możliwe będzie ponowne wykorzystanie tych specjalistycznych urządzeń przy kolejnych etapach projektu. Jednak na nową inwestycję przenosimy nie tylko tarcze TBM, ale również sprawdzone rozwiązania technologiczne, zaplecze produkcyjne i kompetencje zespołu – poinformował Krzysztof Kulpa, dyrektor kontraktu w Budimeksie.

Budimex wykorzystuje potencjał Grupy

Przy budowie odcinka Szczyrzyc – Tymbark pracują różne spółki Grupy Budimex. Mostostal Kraków przeniósł i uruchomił w nowej lokalizacji hale produkcyjne do prefabrykacji segmentów obudowy tuneli. Budimex prowadzi roboty ziemne, a wyspecjalizowana jednostka spółki realizuje przyłącza elektroenergetyczne zasilające tarcze TBM oraz prace w zakresie elektroenergetyki i sieci trakcyjnej. Laboratorium Budimeksu obsługuje badania materiałowe całego kontraktu, a Budimex Kolejnictwo w kolejnych etapach wykona roboty torowe.

Inwestycję krajowego zarządcy infrastruktury realizuje konsorcjum w składzie: Budimex (lider, 47%), Budimex Kolejnictwo (3%) i Gülermak (50%). Odcinek Szczyrzyc – Tymbark to pierwszy fragment linii kolejowej nr 622, która połączy budowaną stację Szczyrzyc ze stacją Tymbark przy modernizowanej linii kolejowej nr 104 (Chabówka – Nowy Sącz).

Na 8 kilometrach nowej trasy powstaną dwa tunele kolejowe (3,8 km i 1 km), dwa tunele ewakuacyjne, mosty, wiadukty oraz nowy przystanek Stróża koło Dobrej. Trzy z czterech tuneli wydrążą maszyny TBM, czwarty powstanie metodą górniczą. Infrastruktura będzie dostosowana do prędkości na poziomie 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla towarowych – trasą pojadą składy z Krakowa w kierunku Limanowej i Nowego Sącza.