Terminal zbożowy w Gdyni wróci do pracy. Bruksela dała zielone światło po miesiącach przestoju

Po kilkunastu miesiącach przestoju pojawiła się szansa na ponowne uruchomienie jednego z ważnych terminali zbożowych w Polsce. Komisja Europejska wydała zgodę na transakcję dotyczącą Bałtyckiego Terminalu Zbożowego w Porcie Gdynia. To przełom w sprawie, która od miesięcy blokowała wykorzystanie infrastruktury przeznaczonej do obsługi eksportu zbóż. Teraz najważniejsze będzie sfinalizowanie umowy dzierżawy i wznowienie przeładunków.

Terminal zbożowy w Gdyni wróci do pracy? Bruksela dała zielone światło po miesiącach przestoju

Terminal stoi od czerwca 2025 roku. Zboże nie jest przeładowywane

Bałtycki Terminal Zbożowy w Gdyni od czerwca 2025 roku pozostaje nieczynny. Problemem nie był brak infrastruktury, ale przedłużająca się procedura związana z wyborem nowego operatora.

Dotychczasowy tymczasowy dzierżawca zakończył działalność, natomiast konsorcjum wybrane w przetargu nie mogło przejąć terminalu bez wymaganych zgód.

W efekcie przez ponad rok jeden z elementów infrastruktury eksportowej Portu Gdynia nie był wykorzystywany do przeładunków zbóż. Sytuacja budziła kontrowersje, szczególnie iż port odgrywa istotną rolę w obsłudze polskiego handlu produktami rolnymi.

Komisja Europejska wydała zgodę. Kto przejmie terminal?

Przełom nastąpił po zakończeniu unijnej procedury dotyczącej planowanej koncentracji przedsiębiorstw.

Sprawa dotyczy wspólnej kontroli nad Bałtyckim Terminalem Zbożowym przez międzynarodowe grupy Bunge Global oraz Copenhagen Merchants.

Są to przedsiębiorstwa działające na światowym rynku handlu produktami rolnymi, transportu i logistyki. Ze względu na skalę ich działalności transakcja wymagała oceny Komisji Europejskiej pod kątem przepisów dotyczących koncentracji przedsiębiorstw.

Formalny wniosek trafił do Brukseli we wrześniu 2026 roku. Decyzja z 12 października otwiera drogę do zakończenia procesu przejmowania terminalu przez nowego operatora.

Sama zgoda nie oznacza jednak, iż przeładunki już zostały wznowione. Konieczne pozostaje dopełnienie formalności związanych z dzierżawą oraz organizacją działalności terminalu.

30 lat dzierżawy. Przetarg wywoływał kontrowersje

Historia wyboru operatora gdyńskiego terminalu ciągnie się od kilku lat.

Pierwszy przetarg rozstrzygnięto w listopadzie 2023 roku. Najwyżej oceniono wówczas ofertę konsorcjum tworzonego przez Szczecin Bulk Terminal, Tapini i Riberę.

Rozstrzygnięcie spotkało się jednak z krytyką, między innymi ze strony organizacji rolniczych. Podnoszono obawy związane z koncentracją rynku handlu zbożem i wpływem dużych międzynarodowych przedsiębiorstw na funkcjonowanie strategicznej infrastruktury portowej.

Ostatecznie przetarg unieważniono.

Kolejne postępowanie zakończyło się w listopadzie 2024 roku. Ponownie zwyciężyło to samo konsorcjum, które zaoferowało przejęcie terminalu w wieloletnią dzierżawę.

Na początku lipca 2025 roku podpisano wstępną umowę z Portem Gdynia. Dzierżawa ma obejmować okres 30 lat.

Następną przeszkodą okazała się konieczność uzyskania zgody unijnych organów ochrony konkurencji.

Port Gdynia przeładowuje miliony ton zbóż mimo zamkniętego terminalu

Nieczynny Bałtycki Terminal Zbożowy nie oznaczał całkowitego wstrzymania eksportu zbóż przez Gdynię.

Przeładunki realizowały pozostałe przedsiębiorstwa działające na terenie portu, w tym HES Gdynia Bulk Terminal, OT Port Gdynia oraz Speed.

Co więcej, w pierwszych czterech miesiącach 2026 roku port odnotował wzrost przeładunków zbóż.

Od stycznia do końca kwietnia obsłużono 1,67 mln ton ziarna, czyli o blisko 200 tys. ton więcej niż rok wcześniej. Oznaczało to wzrost o 13 proc.

Według informacji Zarządu Morskiego Portu Gdynia nieczynny terminal odpowiada za około 10 proc. możliwości przeładunkowych zbóż w porcie.

Jego ponowne uruchomienie pozwoliłoby zatem odzyskać część niewykorzystywanego potencjału.

Co oznacza uruchomienie terminalu dla polskich rolników?

Sprawne funkcjonowanie portów ma znaczenie dla całego krajowego rynku zbóż. To właśnie przez porty morskie znaczna część polskiego ziarna trafia na zagraniczne rynki.

Większe możliwości przeładunkowe oznaczają lepsze warunki organizacyjne dla eksportu, szczególnie w okresach zwiększonej podaży zbóż.

Nie oznacza to jednak automatycznego wzrostu cen pszenicy, kukurydzy czy innych zbóż w krajowych skupach. Na poziom cen wpływają również notowania światowe, sytuacja podażowo-popytowa, kursy walut i koszty transportu.

Z punktu widzenia rolników istotne jest jednak, aby infrastruktura eksportowa była dostępna i mogła sprawnie obsługiwać ładunki.

Kiedy ruszą pierwsze przeładunki?

Zgoda Komisji Europejskiej usuwa jedną z najważniejszych przeszkód formalnych, które przez wiele miesięcy uniemożliwiały przejęcie terminalu przez nowego dzierżawcę.

Na razie nie ma jednak potwierdzonego terminu wznowienia działalności Bałtyckiego Terminalu Zbożowego.

Teraz decydujące będą kolejne działania konsorcjum oraz władz Portu Gdynia.

Po kilkunastu miesiącach oczekiwania najważniejsze pytanie nie dotyczy już samej zgody Brukseli, ale tego, jak gwałtownie nieczynny terminal ponownie zacznie obsługiwać transporty zboża.