3 godzin temu
W 2025 r. pasażerowie Warszawskiego Transportu Publicznego odbyli ponad 932 mln przejazdów. Największy wzrost liczby pasażerów odnotowały koleje zarówno Szybka Kolej Miejska (SKM), Koleje Mazowieckie (KM), jak i Warszawska Kolej Dojazdowa (WKD). Sprawna sieć połączeń oraz nowoczesne pojazdy sprawiają, iż WTP pozostaje najwygodniejszym sposobem poruszania się po stolicy i gminach aglomeracji.
Sprawna sieć połączeń
Ponad 5 tysięcy kilometrów mają w sumie wszystkie linie autobusowe, tramwajowe i kolejowe, po których kursują pojazdy z logo WTP w Warszawie i gminach aglomeracji. W 2025 r. codziennie w godzinach szczytu wyjeżdżało na ulice i tory ponad 1 400 autobusów, 451 składów tramwajowych, 62 składy metra i 31 SKM. Pasażerowie odbyli nimi 932 084 584 podróże. To wynik zbliżony do poprzedniego roku (ok. 956 mln), co potwierdza, iż WTP pozostaje najwygodniejszym sposobem przemieszczania się po stolicy i gminach sąsiadujących. Wzrost liczby pasażerów wspiera rozwój sieci połączeń, który redukuje liczbę przesiadek i zwiększa komfort podróży.
Najpopularniejsze były autobusy – 420 813 835 przejazdów. Na drugim miejscu znalazły się tramwaje – 248 506 923 przejazdy, a na trzecim metro, przewożące 192 965 940 pasażerów w 2025 r. Znaczny wzrost liczby podróżnych o 32 proc. w porównaniu z 2024 r. – odnotowała SKM, która z wynikiem 23 825 486 pasażerów znalazła się tuż za podium. Wskazuje to, jak istotną rolę w sieci WTP odgrywa SKM w całej stołecznej aglomeracji. Popularność kolei pokazuje też rosnąca liczba pasażerów korzystających ze wspólnego biletu ZTM-KM-WKD, w 2025 r. było ich blisko 46 mln (dane szacunkowe), czyli o 10 proc. więcej niż w 2024 r.
Pojazdy z logo WTP przejechały łącznie 247 mln wozokilometrów: autobusy – 109 mln, tramwaje – blisko 54 mln, metro – blisko 50 mln, a SKM – ponad 25 mln.
Pasażerowie kupują, kasują i podróżują
Sprzedaż biletów w 2025 r. pokazała, iż liczba sprzedanych biletów nie zawsze idzie w parze z ich wartością. Sprzedano 112 393 743 sztuk biletów wszystkich rodzajów – o ponad 2 proc. mniej niż w 2024 r., ale wpływy z ich sprzedaży wzrosły o ponad 5 proc., osiągając 935 499 538,90 zł. To efekt rosnącej sprzedaży biletów długookresowych, które stanowią 60 proc. wpływów.
Najczęściej wybieranym biletem był bilet czasowy (20-minutowy) – wybrało go 52 proc. pasażerów, kupując ponad 58 mln sztuk. Nieco mniej popularne były bilety jednorazowe (75- i 90-minutowe) – sprzedano ich ponad 46,5 mln, co stanowi 42 proc. wszystkich biletów. Podium zamykają bilety długookresowe – sprzedano ich 4,8 mln sztuk.
Jeśli chodzi o kanały sprzedaży, trend pozostaje niezmienny: coraz więcej pasażerów kupuje bilet online, przez aplikacje mobilne. W 2025 r. w ten sposób zakupiono 51 569 320 biletów – o 11 proc. więcej niż rok wcześniej. Delikatny wzrost sprzedaży odnotowano też w biletomatach mobilnych (w pojazdach) – 25 485 865 biletów (+3 proc.). Spadek sprzedaży zanotowano natomiast w biletomatach stacjonarnych i punktach dystrybucji, w tym w POP-ach: 944 370 biletów (-10 proc.), w biletomatach stacjonarnych – 27 732 403 bilety (-15 proc.), a w stacjonarnych punktach sprzedaży – 6 215 408 biletów (-42 proc.).
Wpływy komunikacyjne do budżetu, czyli ze sprzedaży biletów, opłat dodatkowych oraz wpłat od gmin współpracujących z ZTM wyniosły w 2025 r. 1 133 519 220 zł i pokryły 25,64 proc. kosztu zakupu usług przewozowych. Całkowity koszt kursowania autobusów, tramwajów, metra i pociągów wyniósł 4 421 090 910 zł o ponad 600 mln zł więcej niż w 2024 r. Transport publiczny pozostaje drugą co do wielkości pozycją w budżecie miasta, zaraz po edukacji.
Co jeszcze wydarzyło się w WTP?
Trwają prace nad nowym systemem biletowym dla WTP, umowa została podpisana we wrześniu 2025 r. System ma działać w pełni od 2029 r. i będzie wprowadzany etapami od 2027 r. Pasażerowie będą mogli płacić kartą, telefonem, smartwatchem z NFC, aplikacją mobilną lub skasować bilet papierowy z kodem QR. Nowy system wpisuje się w trend przenoszenia sprzedaży biletów do świata cyfrowego.
Warszawa to żywy organizm, dlatego sieć WTP musi nadążać za jej rozwojem. W 2025 r. wprowadzono kilka usprawnień: zmieniono trasy linii tramwajowych 1, 7, 25, skierowano autobusy linii 228 do metra Wierzbno, 102 do obsługi nowych osiedli na Pradze Południe (wrzesień–grudzień, 392 tys. pasażerów) oraz 249 na nowy kraniec w Chrzanowie.
Na koniec 2025 r. w Warszawie było już 415 wiat przystankowych z zielonymi dachami pokrytymi rozchodnikiem – przybyło 115 nowych, a 42 zostały zmodernizowane.
Pasażerowie metra zauważyli nowe oznakowanie dla osób niedowidzących i niewidomych: kamienne, ryflowane płyty na antresolach i w przejściach pięciu stacji: Kabaty, Wilanowska (z dojściem do tramwajów), Centrum, Świętokrzyska (linia M1), Dworzec Gdański i Ratusz Arsenał. Łącznie położono ponad 1,8 km płyt za ok. 1,7 mln zł. W 2026 r. prace będą kontynuowane na stacjach Dworzec Wileński, Świętokrzyska M2 z łącznikiem, Młociny, Wierzbno i Natolin.
Tramwaje Warszawskie budowały i remontowały sieć. Składy pojechały nowymi torami na pętlę Stegny (linia tramwajowa nr 19) i ulicą Rakowiecką (linia tramwajowa nr 190). Trwa budowa połączenia do Dworca Zachodniego. Prace remontowe i modernizacyjne objęły łącznie 27 km torów, blisko 15 km sieci trakcyjnej, 9 rozjazdów i 35 zwrotnic.
W 2026 r. na ulice wyjedzie wiele nowych autobusów. ZTM podpisał w 2025 r. umowy z dwoma prywatnymi operatorami – w sumie 150 nowych autobusów hybrydowych, które obsłużą linie od jesieni 2026 r. Jesienią do Warszawy trafią też pierwsze z 120 zakupionych przegubowców. Miejskie Zakłady Autobusowe odbiorą 169 autobusów elektrycznych zamówionych w 2025 r.
Źródło: UM Warszawa
Fot. Tramwaje Warszawskie – zdjęcie poglądowe
Zobacz również:
