1 godzina temu
Urząd Marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego po majowym unieważnieniu przetargu na dostawę 3 elektrycznych zespołów trakcyjnych z opcją rozszerzenia zamówienia o 5 egzemplarzy postanowił ponownie go ogłosić. Inwestycja ma duże znaczenie w kontekście zwiększenia pracy eksploatacyjnej, które będzie musiało nastąpić w związku z reaktywacją połączeń do Polic.
Jak informowaliśmy was na łamach „Raportu Kolejowego” w połowie maja, Urząd Marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego unieważnił przetarg na dostawę 3 elektrycznych zespołów trakcyjnych. W przetargu tym uwzględniono także prawo opcji, umożliwiające rozszerzenie zamówienia o kolejnych 5 pojazdów. Przyczyna? Do zamawiającego nie wpłynęła żadna oferta. O ile brak oferty Pesy Bydgoszcz, od wielu lat zainteresowanej głównie większymi kontraktami, nie jest szczególnie dużym zaskoczeniem, tak nieobecność Newagu budzi zastanowienie, zwłaszcza wobec faktu, iż UMWZP nie przewidział szczególnie napiętego terminu dostawy – nowe pociągi, zarówno w ramach zamówienia podstawowego, jak i prawa opcji, miały zostać dostarczone do końca listopada 2029 roku. Termin ten jest związany z terminem rozliczenia projektów współfinansowanych ze środków unijnych w ramach perspektywy finansowej 2021-2027.
Przypomnijmy, iż dokumentacja przetargowa wskazywała na chęć zamówienia kolejnych pojazdów czteroczłonowych. Takie same zespoły trakcyjne chce pozyskać UMWZP w ramach ponowionego przetargu – liczące co najmniej 74 metry długości, mogące rozpędzić się do prędkości 160 km/h oraz zdolne do jednorazowego przewiezienia ok. 300 pasażerów, uwzględniając miejsca stojące (miejsc siedzących ma być nie mniej niż 190, w tym co najmniej 140 stałych). Z kronikarskiego obowiązku dodajmy jeszcze, iż każdy pojazd ma mieć nie mniej niż 6 par drzwi wejściowych, osobne drzwi do kabiny maszynisty od zewnątrz oraz 16 miejsc na rowery. Nie zabraknie także oczekiwanych współcześnie udogodnień w postaci pokładowego internetu bezprzewodowego oraz klimatyzacji. Nie zmienił się także termin dostawy.
Trzeba tu jednocześnie dodać, iż o ile zamawiający zdecyduje się na uruchomienie prawa opcji w terminie po końcu listopada 2028 roku, wówczas wykonawca będzie miał na dostarczenie ostatnich pojazdów nieco więcej czasu – miałyby one wówczas trafić na Pomorze Zachodnie w ciągu 2 lat, począwszy od zawarcia umowy wykonawczej, choć nie później niż do końca 2030 roku. Miejmy nadzieję, iż UMWZP tym razem uda się znaleźć producenta zainteresowanego realizacją zamówienia. Potrzeby taborowe regionu w najbliższych latach znacząco wzrosną w związku z planowanym przywróceniem regularnych połączeń pasażerskich do Polic, miasta w aglomeracji szczecińskiej liczącego 32 tys. mieszkańców. Perspektywa reaktywacji linii polickiej jest zresztą bardzo bliska – powinno to nastąpić na przełomie bieżącego i kolejnego roku.
Trzeba jednocześnie podkreślić, iż bieżąca sytuacja taborowa województwa zachodniopomorskiego przedstawia się bardzo korzystnie – można choćby zaryzykować tezę, iż mamy do czynienia z przejściową nadwyżką taboru elektrycznego, skoro UMWZP w ostatnich latach zdecydował się na odsprzedaż zespołów trakcyjnych EN57 do Polregio, które w okresie eksploatacji w barwach Pomorza Zachodniego zostały zmodernizowane. Silną stroną parku taborowego województwa zachodniopomorskiego jest także jego jednorodność. Przypomnijmy, iż wśród jednostek elektrycznych region posiada dziś wyłącznie Impulsy produkcji Newagu, zarówno pierwszej, jak i drugiej generacji – łącznie jest ich aż 60 sztuk. Oprócz Impulsów UMWZP posiada także pojazdy spalinowe – trójczłonowe zespoły trakcyjne SA136 oraz wagony silnikowe SA103.
