2 godzin temu
Wykolejenie pociągu pasażerskiego Polregio na linii kolejowej nr 8 na odcinku Miechów–Słomniki wywołało poważne pytania o stan infrastruktury, procedury bezpieczeństwa oraz sposób reagowania na zgłoszenia przekazywane przez maszynistów. Posłanka Paulina Matysiak skierowała w tej sprawie szczegółową interwencję do zarządcy infrastruktury – PKP Polskich Linii Kolejowych – oraz interpelację do Ministerstwa Infrastruktury
Wykolejenie na jednej z kluczowych linii w kraju
Do zdarzenia doszło 20 stycznia 2026 r. około godziny 21:10. Część składu pociągu Polregio relacji Kielce–Kraków Główny wykoleiła się na torze nr 1 pomiędzy przystankami Szczepanowice i Smroków. Choć nikt nie odniósł obrażeń, ruch pociągów na jednym z najważniejszych ciągów komunikacyjnych w Polsce został wstrzymany, a pasażerowie musieli liczyć się z objazdami i komunikacją zastępczą.
Według wstępnych ustaleń przyczyną zdarzenia mogło być naturalne wyłupanie szyny spowodowane niską temperaturą.
Wcześniejsze sygnały ostrzegawcze
Szczególne zaniepokojenie budzą informacje, zgodnie z którymi maszyniści mieli już kilka godzin przed wykolejeniem zgłaszać problemy związane ze stanem toru na tym odcinku. Pomimo tych sygnałów ruch pociągów nie został wstrzymany ani ograniczony do czasu przeprowadzenia dokładnych oględzin infrastruktury.
Rodzą się więc pytania nie tylko o samą awarię, ale także o skuteczność systemu reagowania na zgłoszenia dotyczące zagrożeń dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego, zwłaszcza w trudnych warunkach zimowych.
Szczegółowa interwencja do PKP PLK
Interwencja skierowana do PKP PLK dotyczy bezpośrednio przebiegu zdarzeń w dniu wykolejenia oraz funkcjonowania procedur bezpieczeństwa. W piśmie zadano następujące pytania:
- Czy w dniu 20 stycznia 2026 r., przed godziną 21:10, dyżurni ruchu na odcinku Miechów–Słomniki linii nr 8 otrzymali zgłoszenia od maszynistów o przeszkodzie w torze lub innym zagrożeniu dla bezpieczeństwa ruchu?
a) Ilu maszynistów dokonało takich zgłoszeń?
b) O jakich godzinach odnotowano zgłoszenia (czas przyjęcia i przekazania dalej)?
c) Jakim kanałem łączności dokonano zgłoszeń?
d) Jakie dyspozycje zostały wydane po każdym zgłoszeniu (np. ograniczenie prędkości, polecenie jazdy ostrożnej, wysłanie patrolu, powiadomienie służb utrzymania)?
e) Kto podjął decyzje i wykonał poszczególne czynności?
f) Czy istnieją zapisy potwierdzające te działania (dziennik ruchu, rejestr zgłoszeń, zapisy łączności)? - Ilu pracowników jest w tej chwili odpowiedzialnych za utrzymanie i bieżący nadzór infrastruktury torowej na odcinku Miechów–Słomniki linii nr 8? Jakie pełnią funkcje i jak zorganizowany jest system dyżurów oraz reagowania na zgłoszenia?
- Jakie konkretne instrukcje i procedury PKP PLK stosuje przy zgłoszeniach o przeszkodach w torze i zagrożeniach dla bezpieczeństwa ruchu? Czy i w jaki sposób zostały one zastosowane w tym przypadku (z podaniem kolejnych czynności, czasu ich podjęcia oraz odpowiedzialnych komórek organizacyjnych)?
- Czy po wykolejeniu pociągu zaplanowano:
a) zmiany organizacyjne w utrzymaniu i nadzorze infrastruktury na linii nr 8, w szczególności na odcinku Miechów–Słomniki,
b) dodatkowe kontrole stanu torów na tej linii (zakres, metodologia, terminy),
c) działania naprawcze i prewencyjne oraz sporządzenie raportu z rekomendacjami i harmonogramem ich realizacji? - Jakie procedury reagowania na zgłoszenia o zagrożeniach dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego obowiązują na całej infrastrukturze zarządzanej przez PKP PLK i czy po tym zdarzeniu planowana jest ich aktualizacja?
Sprawa także na poziomie rządowym
Równolegle skierowana została interpelacja do Ministerstwa Infrastruktury, w której poruszono kwestie nadzoru nad zarządcą infrastruktury, skuteczności krajowych procedur reagowania na zgłoszenia maszynistów oraz potrzeby ewentualnych zmian organizacyjnych i legislacyjnych.
Pytania dotyczą m.in. tego, jakie informacje o zgłoszeniach przed wykolejeniem posiada resort, czy obecne procedury są wystarczające – zwłaszcza zimą – oraz czy planowane są ogólnokrajowe kontrole i działania prewencyjne na innych liniach kolejowych.
Bezpieczeństwo kolei wymaga systemowych odpowiedzi
Zdarzenie na linii nr 8 ma znaczenie wykraczające poza jeden odcinek toru. Dotyka ono fundamentalnej kwestii bezpieczeństwa ruchu kolejowego, organizacji pracy służb technicznych oraz realnej skuteczności procedur, które mają zapobiegać wypadkom po pierwszych sygnałach ostrzegawczych.
Odpowiedzi zarówno PKP PLK, jak i Ministerstwa Infrastruktury będą najważniejsze dla oceny, czy obecny system nadzoru i reagowania działa adekwatnie – oraz co należy zmienić, aby podobne zdarzenia nie powtarzały się w przyszłości.
