Yanmar – więcej mocy i przekładnia CVT w nowych ciągnikach serii YT. Znamy cenę

Yanmar nie jest znany z ciągników dużych mocy, choć w historii firmy trafiały się także takie modele, chociażby F97 z lat 80′ czy seria AF890/880 z początku XXI wieku, ale ciągników o mocach powyżej 100 KM, w barwach Yanmara, jeszcze nie było, a teraz będą.

Nowa seria ciągników Yanmar YT 4S i 5S

Cała linia YT bazuje silniku Yanmar 3,1 litra (właściwie 3053 cm3) czyli modelu 4TNV94FHT, który prezentować się będzie w czterech odmianach mocy. Linia 4S będzie składała się z YT488S i YT498S o mocach 88 KM oraz 98 KM, przekraczający barierę 100KM a konkretnie 104 konny YT4104S, oraz najmocniejszy YT5114S.

Masy całkowite ciągników to od 3,7 tony do 3,9 ton w wariantach kołowych, bowiem na wybranych rynkach ciągniki te będą dostępne także z podwoziem półgąsienicowym.

Modeli kołowych należy spodziewać się najprędzej na innych rynkach, zmieniono nieco wzornictwo, choć na masce pozostał charakterystyczny motyw litery Y, fot. źródło Yanmar

Cała seria YT będzie zatem wyposażona w komplet układów oczyszczania spalin, z SCR na czele. Podstawowe ogumienie dla 4S to 280/85 R24 i 420/85 R34 oraz 9.5R24 i 12,4R38 dla 5S.

Wyraźnie widać, iż Yanmar chce aby te ciągniki poszerzając ofertę firmy, uatrakcyjniły ją także dla zupełnie nowych odbiorców. A co prócz mocy i gabarytów ma ich przekonać?

Przekładnia i-HMT czyli koniec z biegami!

Przekładnia i-HMT od Yanmara (Integrated Hydro-Mechanical Transmission) to przekładnia hydro-mechaniczna, czyli coś na czym coraz więcej producentów chce opierać swoje produkty, nie tylko ciągniki ale także ładowarki przegubowe, teleskopowe a w niedalekiej przyszłości prawdopodobnie także inne maszyny. Dlaczego?

Cóż, ten typ przekładni pozwala na całkowicie płynne rozwijanie prędkości z ciągłą zmianą przełożenia, które dopasowuje się do aktualnego obciążenia bez nadmiernego wachlowania obrotami silnika. W praktyce oznacza to, iż silnik może pracować na względnie stałych obrotach, podczas gdy większość pracy wykonuje przekładnia.

Modele na gąsienicach z tyłu będą raczej brylować na rynkach azjatyckich, fot. źródło Yanmar

To daje również możliwość obniżenia prędkości obrotowej silnika, celem uzyskania lepszej ekonomii i również ekologii. Jedynie model YT488S będzie występował w uproszczonym wariancie z przekładnią 20×20 lub i-HMT, w pozostałych podstawą i jedyną opcją będzie i-HMT z dwoma zakresami i dodatkowym biegiem pełzającym.

Różnic w prędkości maksymalnej nie będzie – 34 km/h, wolniej pojadą ciągniki na gąsienicach. Dobrą wiadomością jest to, iż we wszystkich ciągnikach dostępne będą trzy prędkości WOM od 540 przez 540E po 1000 oraz udźwig na poziomie 3,3-4,5 tony. Podstawowa pompa hydrauliki będzie miała 60 l/min wydatku a ciągnik będzie mógł mieć aż 4 fabryczne sekcje sterowane z dźwigni z pozycjami pływającymi.

Kabina YT5S oraz YT4S

Ta część ciągnika również zapowiada się bardzo dobrze. Yanmar postanowił iść za ciosem i do najnowocześniejszej przekładni dodać kabinę, której nikt nie będzie się wstydził. Jest więc zintegrowany z fotelem podłokietnik, na którym znajdziemy dżojstik czy też dźwignię, którą można zmieniać prędkość jazdy i sterować podnośnikiem.

Na dalszym planie widać uporządkowany panel boczny ze sterowaniem hydrauliką, oświetleniem oraz wałkiem WOM, jest też nieduży monitor, gdyż przed kierownicą znajduje się fizyczny zegar.

Kabina jest przejrzysta, dobrze poukładana i ergonomiczna. Klasyczny obrotomierz uzupełnia monochromatyczny wyświetlacz i dwa pola klasycznych kontrolek po obydwu stronach, fot. źródło Yanmar

Każdy model można także doposażyć w system wspomagania prowadzenia oparty na RTK-GNSS (SMARTPILOT) zapewniający dokładność do 2-3 cm. Do topowych odmian każdej serii przewidziano także system Power Track, czyli hydrauliczną zmianę rozstawu kół od 120 do 150 cm aby ułatwić pracę na różnych typach upraw.

Dodatkowo nie zapomniano o prostych rzeczach i tak, fotel kierowcy można obracać na boki i blokować w tych pozycjach, aby ułatwić jazdę z ciągną obserwacją narzędzia.

Japoński cennik nowego ciągnika Yanmar

Co ciekawe, producent zdecydował się umieścić cennik nowych ciągników na rynek japoński. Możemy się z niego dowiedzieć, iż najprostszy model z ręczną skrzynią YT488S jest w detalu wyceniony na 11860000 ¥ netto (cena sugerowana) czyli po aktualnym kursie około 275 tys. zł netto, za ten sam model ale z przekładnią i-HMT trzeba dopłacić 30 tys. zł.

Niewiele więcej będzie kosztował model 98KM natomiast najmocniejszy w 4S to koszt 13,830000 jenów (320 tys. zł) a topowy model YT5114S kosztuje prawie 16 mln jenów czyli 370 tys. zł. O 20-40 tys. zł można podbić cenę wybierając wyższy wariant wyposażenia lub fabryczną nawigację.