Zakopane: Podsumowanie konferencji INFRASZYN 2026 [WIDEO, ZDJĘCIA]

4 godzin temu

W dniach 15-17 kwietnia 2026 r. Zakopane po raz osiemnasty stało się miejscem spotkania środowiska kolejowego. Konferencja Naukowo-Techniczna INFRASZYN 2026, organizowana przez radomski oddział Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji RP (SITK RP) we współpracy z polskimi uczelniami i spółką Centralny Port Komunikacyjny (CPK), zgromadziła przedstawicieli zarządców infrastruktury, przewoźników, regulatora rynku, instytutów badawczych, firm projektowych i wykonawczych, dostawców technologii oraz administracji państwowej. Sektor Kolejowy towarzyszył wydarzeniu jako partner medialny.

Tegoroczną edycję konferencji INFRASZYN oficjalnie zainaugurowali dr hab. inż. Tomasz Perzyński – prof. UG, prezes radomskiego oddziału SITK RP oraz mgr inż. Waldemar Fabirkiewicz – sekretarz radomskiego oddziału SITK RP. W ramach sesji otwierającej głos zabrali m.in. dr inż. Wawrzyniec Wychowański – sekretarz generalny SITK RP, dr inż. Jacek Paś – prezes SITK RP, dr inż. Ignacy Góra – prezes Urzędu Transportu Kolejowego (UTK), mgr inż. Krzysztof Waszkiewicz – członek zarządu Polskich Linii Kolejowych (PLK) i dyrektor ds. utrzymania infrastruktury, dr hab. inż. Andrzej Massel – dyrektor Instytutu Kolejnictwa (IK), mgr inż. Piotr Rachwalski – członek zarządu CPK oraz mgr inż. Marita Szustak – prezes Izby Gospodarczej Transportu Lądowego (IGTL) i prezes zarządu Track Tec Construction.

Transfer składników infrastruktury kolejowej z PKP do PLK

Jednym z najżywiej dyskutowanych tematów tegorocznej edycji okazała się kwestia przeniesienia składników infrastruktury kolejowej z Polskich Kolei Państwowych (PKP SA) do PLK. Panel prowadzony przez prof. Juliusza Engelhardta z Uniwersytetu Szczecińskiego, z udziałem Małgorzaty Kuczewskiej-Łaski, członka zarządu PLK, Jakuba Majewskiego, przewodniczącego Rady Nadzorczej PLK, oraz Andrzeja Bułczyńskiego, członka zarządu PKP SA, obnażył skalę problemu, z którym branża mierzy się od momentu powstania zarządcy infrastruktury.

Przez 25 lat zmieniały się koncepcje organizacji Grupy PKP – od likwidacji spółki matki po budowę silnego holdingu państwowego – ale żadna z nich nie doczekała się pełnego wdrożenia. Uczestnicy debaty wskazywali, iż brak spójnej metody wyceny majątku infrastrukturalnego skutecznie blokuje finalizację procesu, a zmiany bilansowe przekładają się na realne konsekwencje: poziom stawek dostępu do torów i wysokość dotacji publicznych. Niestety, ćwierć wieku działań nie przyniosło stabilnego modelu – wciąż pozostaje on zlepkiem postulatów.

Kadry, laboratoria i geodezja istotnym elementem budowy KDP

Znaczna część programu merytorycznego koncentrowała się wokół budowy Kolei Dużych Prędkości. Inżynierowie CPK przedstawili m.in. nowy standard geodezyjny GK-2, opracowany z myślą o projektowaniu tras KDP, a także koncepcję integracji planowanych linii z infrastrukturą regionalną na przykładzie węzła CPK – Grójec – Warka. Zespół naukowców z Uniwersytetu Radomskiego zaprezentował natomiast założenia Centralnego Laboratorium Eksploatacji KDP – ośrodka, który ma wspierać diagnostykę i utrzymanie przyszłej sieci szybkich połączeń.

Odrębną sesję poświęcono budowaniu zaplecza kadrowego na potrzeby programu KDP. W panelu moderowanym przez prof. Andrzeja Szaratę, rektora Politechniki Krakowskiej (PK), eksperci ze świata nauki, biznesu i administracji zgodnie podkreślali, iż bez wyspecjalizowanych inżynierów i techników realizacja programu KDP pozostanie „na papierze”. Wskazywano na konieczność dostosowania programów edukacyjnych do potrzeb rynku, rosnącą rolę nowoczesnych centrów szkoleniowych – takich jak Branżowe Centrum Umiejętności (BCU) w Skarżysku-Kamiennej – oraz potrzebę systemowego, długofalowego planowania rozwoju kompetencji.

Od Mostu Średnicowego po autonomiczne metro

Uczestnicy sesji poświęconej obiektom inżynieryjnym mogli wysłuchać m.in. prof. Krzysztofa Żółtowskiego z Politechniki Gdańskiej (PG), który przedstawił historię i nowe koncepcje Mostu Średnicowego przez Wisłę, oraz prof. Janusza Rymszy, doradcy Ministerstwa Infrastruktury, prezentującego propozycję typowych mostów i wiaduktów dla polskiej sieci KDP.

Blok poświęcony infrastrukturze aglomeracyjnej przyniósł z kolei szczegóły planów budowy IV linii metra warszawskiego z autonomicznym systemem sterowania GoA4 oraz informacje o strategii rozwoju stołecznej sieci tramwajowej. Obrady drugiego dnia wzbogaciła sesja jubileuszowa z okazji 25-lecia PLK, a kolejne bloki objęły wdrażanie systemu ERTMS/ETCS na liniach TEN-T, przewozy intermodalne, ochronę środowiska w transporcie kolejowym oraz diagnostykę infrastruktury.

Trzydniowe wydarzenie zwieńczyło obszerne podsumowanie oraz wycieczka techniczno-turystyczna. Honorowy patronat nad konferencją objęli m.in. Dariusz Klimczak, minister infrastruktury, UTK, Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych (PKBWK), PLK, PKP SA, Instytut Kolejnictwa, Komitet Wykonawczy OSŻD, Polska Izba Inżynierów Budownictwa (PIIB) oraz Związek Mostowców RP (ZMRP).