1 godzina temu
Słowacki narodowy przewoźnik kolejowy ZSSK zawarł umowę z resortem transportu na dofinansowanie zakupu elektrycznych zespołów trakcyjnych z modułami bateryjnymi w ramach bezzwrotnej dotacji ze środków unijnych. Mówimy tu o wsparciu zakupu 16 sztuk RegioPanter, które wyprodukuje konsorcjum Škoda Group i ZOŠ Trnava.
Škoda jako pierwsza na świecie wdrożyła do regularnej eksploatacji zaawansowane technologicznie pociągi bateryjne z systemem trakcyjnym dla napięcia 3kV DC (fot. materiały nadesłane)Pod koniec ubiegłego roku słowackie koleje państwowe ZSSK (słow. Železničná spoločnost’ Slovensko) podpisał umowę ramową z konsorcjum Škoda Group i ZOŠ Trnava na dostawę choćby 36 elektrycznych zespołów trakcyjnych z modułami bateryjnymi. Będą to dwuczłonowe pojazdy. Zamówienie podstawowe obejmie 16 sztuk. Jego wartość netto wynosi ok. 144 mln euro. Przy aktualnych kursach walut powyższa kwota odpowiada w przybliżeniu 611 mln zł, co daje ponad 38 mln zł w przeliczeniu na jeden pojazd. Trzeba sobie powiedzieć jasno – jest to dosyć wygórowana cena, zważywszy na fakt, iż Koleje Dolnośląskie podpisały niedawno umowę z Pesą Bydgoszcz na dostawę pięcioczłonowych (!) jednostek elektrycznych Elf II z ceną jednostkową na poziomie niespełna 44 mln zł, i to z uwzględnieniem pakietu szkoleniowego i utrzymaniem.
Wysoka cena nie musi na razie martwić słowackiego narodowego przewoźnika. ZSSK podpisały bowiem umowę z Ministerstwem Transportu za dofinansowanie realizacji zamówienia podstawowego ze środków unijnych. – Przyznanie dofinansowania (na ten projekt – red.) to najważniejszy krok w procesie modernizacji regionalnego transportu kolejowego na Słowacji. Projekt ten stanowi praktyczne rozwiązanie w zakresie modernizacji transportu regionalnego na odcinkach bez sieci trakcyjnej. Jednostki bateryjne pozwolą na zapewnienie atutów trakcji elektrycznej bez konieczności ponoszenia dużych nakładów inwestycyjnych na inwestycje infrastrukturalne – powiedziała Denisa Žiláková, sekretarz stanu w Ministerstwie Transportu Republiki Słowackiej. W tym kontekście trzeba podkreślić, iż wprowadzenie taboru bateryjnego umożliwi nie tylko dekarbonizację obsługi niezelektryfikowanych odcinków, ale także utworzenie nowych bezpośrednich połączeń.
Bateryjne RegioPantery z zamówienia podstawowego, których dostawa rozpocznie się w 2028 roku, pojawią się na trasach Trnawa – Leopoldov – Nitra – Nové Zámky (niezelektryfikowana na odcinku Leopoldov – Nitra – Šurany) oraz Żylina – Martin – Bańska Bystrzyca – Zwoleń (niezelektryfikowana na odcinku Martin – Bańska Bystrzyca). Będą to pojazdy dwusystemowe – wjadą zarówno na fragmenty zelektryfikowane w systemie 3 kV DC, jak również sukcesywnie wypierającym go na słowackiej sieci kolejowej systemie 25 kV AC 50 Hz. Na odcinkach z siecią trakcyjną rozpędzą się choćby do 160 km/h, natomiast w trybie bateryjnym maksymalna prędkość eksploatacyjna będzie ograniczona do 120 km/h. Pojazdy będą również wyposażone w urządzenia pokładowe systemu sygnalizacji kabinowej ETCS L2, a na miejscach siedzących zabiorą 157 pasażerów.
