3 godzin temu
Polskie Linie Kolejowe zakwalifikowały 29 zadań do realizacji w ramach II etapu programu budowy bezkolizyjnych skrzyżowań w miejscach dotychczasowych przejazdów kolejowo-drogowych. Na ten cel spółka przeznaczy 430,5 mln zł ze środków budżetu państwa. Wraz z I etapem, w którym w ubiegłym roku wyłoniono 17 zadań o analogicznej wartości dofinansowania, program obejmie łącznie 46 lokalizacji w kraju, a łączna kwota wsparcia sięgnie 861 mln zł.
Rozstrzygnięcie II naboru
Założeniem programu jest poprawa bezpieczeństwa na styku ruchu kolejowego i drogowego poprzez likwidację przejazdów w poziomie szyn i zastępowanie ich skrzyżowaniami dwupoziomowymi – tunelami bądź wiaduktami. Nabór wniosków do II etapu zakończył się 5 lutego 2026 r. Zgłoszenia złożyło 17 jednostek samorządu terytorialnego i zarządców dróg – łącznie wpłynęły 23 wnioski. Równocześnie na listę rankingową automatycznie trafiło 14 zadań z puli rezerwowej I etapu, co przewidywał regulamin programu.
Wszystkie zgłoszenia przeszły wieloaspektową ocenę formalną i merytoryczną obejmującą m.in. uwarunkowania techniczne, eksploatacyjne i ekonomiczne oraz stan przygotowania dokumentacji. W rezultacie do rankingu weszło 35 zadań – 29 znalazło się na liście podstawowej, a 6 na rezerwowej. Katalog ten nie pozostało ostateczny – zmiany mogą wynikać z weryfikacji kosztów oraz z oceny zdolności samorządów do zapewnienia wkładu własnego.
Mechanizm wsparcia i warunki uczestnictwa
Program ma charakter konkursowy i jest adresowany do jednostek samorządu terytorialnego oraz zarządców dróg zainteresowanych budową skrzyżowań dwupoziomowych na terenie całego kraju. PLK pokrywają koszty wzniesienia obiektów inżynieryjnych nad lub pod torami, przygotowania niezbędnej dokumentacji projektowej oraz demontażu dotychczasowych przejazdów – dofinansowanie obejmuje więc wyłącznie infrastrukturę kolejową, a pozostałe koszty ponosi samorząd. Maksymalna kwota wsparcia pojedynczego zadania wynosi 60 mln zł. Aby przystąpić do programu, samorząd musi m.in. zapewnić likwidację istniejącego przejazdu, zintegrować nowy obiekt z lokalnym układem komunikacyjnym i uzyskać dla inwestycji akceptację społeczną.
Jak podkreślił Maciej Kaczorek, członek zarządu, dyrektor ds. strategii i rozwoju PLK, wyeliminowanie kolizyjnych punktów styku torów i dróg przekłada się na mniejsze zakłócenia w ruchu kolejowym wynikające z natężenia ruchu samochodowego. Budowa skrzyżowań bezkolizyjnych podnosi zarówno bezpieczeństwo uczestników ruchu, jak i niezawodność oraz płynność funkcjonowania całej sieci kolejowej.
Autor: Damian Malesza
Fot. PLK
Zobacz również:
