1 godzina temu
PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę na opracowanie dokumentacji projektowej dla prac na linii kolejowej nr 213 Reda – Hel, mających na celu poprawę przepustowości bardzo uczęszczanej w okresie letnim trasy. W ramach inwestycji planowane jest wybudowanie dwóch dodatkowych mijanek oraz krótkiego odcinka dwutorowego we Władysławowie.
Fot. autorstwa Therud – Praca własna, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=50442521Linia kolejowa nr 213, licząca niespełna 63 kilometry długości, łączy Redę, Puck, Władysławowo i Hel. Jej ostatnia duża modernizacja miała miejsce w latach 2012-2015. Pomimo dużego zakresu prac, których efektem było m.in. podwyższenie prędkości szlakowej do 100 km/h na przeważającej części trasy oraz komfortowe wsiadanie i wysiadanie dzięki wysokim peronom, LK nr 213 zasadniczo swojego charakteru. Pozostaje ona w całości jednotorowa, a niezmieniona liczba mijanek powoduje, iż z każdym kolejnym sezonem pasażerom podróżującym na Mierzeję Helską coraz bardziej daje się we znaki jej ograniczona przepustowość. Efektem takowej jest bowiem brak możliwości wytrasowania kolejnych połączeń, a także duże utrudnienia w ruchu w przypadku opóźnień części pociągów. Przypomnijmy, iż mówimy tu o trasie, na której w okresie letnim pociągi często pękają w szwach.
Wspomniana modernizacja została jednak zaplanowana w okresie, w którym mało kto spodziewał się, iż kolejowe przewozy pasażerskie w Polsce po latach stagnacji znajdą się na ścieżce dynamicznego rozwoju, który przerwie jedynie pandemia COVID-19. Od tego czasu coraz częściej zwraca się uwagę na konieczność… ponownej modernizacji LK nr 213, uwzględniającej elektryfikację, a choćby budowę drugiego toru pomiędzy Redą a Władysławowem. W najbliższych latach, z uwagi na brak środków finansowych na ten cel, nie należy spodziewać się dużej modernizacji linii helskiej. PKP Polskie Linie Kolejowe podejmują jednak starania w kierunku przynajmniej częściowego rozwiązania problemów związanych z przepustowością. W tym celu zarządca infrastruktury kolejowej ogłosił w ubiegłym roku pod koniec października przetarg na opracowanie stosownej dokumentacji projektowej.
Ma ona zostać opracowana w latach 2026-2028. Druga połowa kwietnia przyniosła podpisanie umowy z wyłonionym w przetargu wykonawcą, czyli konsorcjum Dohwa Polska ENG, Dohwa Engineering i Promost Consulting. Wartość netto kontraktu opiewa na kwotę 5,5 mln zł. Co istotne, nie wiemy na razie, czy zakończenie prac projektowych będzie równoznaczne z płynnym przejściem do realizacji robót budowlanych. PKP PLK nie udało się bowiem do tej pory zabezpieczyć finansowania na jakiekolwiek prace na LK nr 213, choćby na niedużą skalę. Wydaje się jednak, iż nie będzie to dużym wyzwaniem, ponieważ przewidywany zakres inwestycji nie jest zbyt duży.
PKP PLK zakładają, iż na Mierzei Helskiej powstaną dwie mijanki – na istniejącym przystanku osobowym Chałupy oraz w rejonie zlikwidowanego p.o. Hel Bór (bez odbudowy peronów), na blisko 11-kilometrowym szlaku z Juraty do Helu. Spore prace przejdzie stacja kolejowa we Władysławowie, gdzie przewidywane jest poszerzenie istniejącego peronu oraz wybudowanie nowego. Na liczącym ok. 1,5 kilometra długości odcinku Władysławowo – Władysławowo Port wybudowany zostanie ponadto drugi tor. Inwestycje we Władysławowie mają w założeniu umożliwić skrócenie postoju pociągów, które ze względu na ogromną wymianę pasażerską latem w tym mieście muszą zatrzymywać się bardzo długo. Dodatkową płynącą z tego korzyścią będzie poprawa płynności ruchu drogowego w mieście dzięki krótszym zamknięciom przejazdu kolejowo-drogowego w ciągu ulic Towarowej i Błękitnej Armii.
