1 godzina temu
To będzie najpopularniejsza trasa kolejowa w Polsce. Według najnowszych prognoz, w 2035 r. z pociągów AeroExpress (AEX) między Warszawą, nowym lotniskiem i Łodzią będzie korzystać blisko 30 tys. pasażerów na dobę. Ogłoszenie postępowania przetargowego na zakup pociągów osiągających prędkość 200 km/h planowane pozostało w tym roku.
Pociągi AeroExpress będą najwygodniejszym i podstawowym środkiem transportu między Warszawą, nowym lotniskiem i Łodzią. Dzięki infrastrukturze Kolei Dużych Prędkości i krótkiej trasie zapewnią wysoką niezawodność i odciążą najszybsze pociągi KDP. Pociągi AEX powinny stanowić kolejowy kręgosłup dla duopolis Warszawy i Łodzi – powiedział Maciej Lasek, wiceminister infrastruktury, pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego.
Atrakcyjna częstotliwość i czasy przejazdu
Pociągi kategorii AeroExpress (AEX) mają pełnić funkcję podstawowego środka transportu na trasie Warszawa Wschodnia – nowe lotnisko – Łódź Kaliska. Dla wygody pasażerów i z uwagi na duże zapotrzebowanie pociągi będą kursowały z wysoką częstotliwością:
- co 15 minut na odcinku: Warszawa Wschodnia – lotnisko
- co 30 minut na trasie: Warszawa Wschodnia – Łódź
Rozkład uwzględni potrzeby mieszkańców i pasażerów, a także pracowników lotniska oraz osób podróżujących w godzinach nocnych (m.in. przylatujących i odlatujących nocnymi rejsami oraz pracowników portu lotniczego objętych pracą zmianową), wzmacniając tym samym powiązania między Warszawą a Łodzią.
Jeden pociąg, trzy funkcje
AeroExpress będzie pełnił trzy najważniejsze funkcje:
- dowóz pasażerów na lotnisko
- obsługa codziennych dojazdów między Warszawą a Łodzią
- transport pracowników lotniska i jego zaplecza
Propozycja Port Polska w zakresie rozkładu jazdy jest taka, żeby pociągi zatrzymywały się m.in. na stacjach: Warszawa Centralna, Warszawa Zachodnia, Lotnisko, Brzeziny, Łódź Widzew, Łódź Niciarniana oraz na wszystkich przystankach w tunelu średnicowym między Łodzią Fabryczną i Łodzią Kaliską: Łódź Śródmieście, Łódź Polesie i Łódź Koziny, co przełoży się na konkurencyjne, w stosunku do innych środków transportu, czasy przejazdu:
- Warszawa Centralna – Lotnisko: ok. 22 min
- Warszawa Centralna – Brzeziny: ok. 50 min
- Warszawa Centralna – Łódź Fabryczna: ok. 1 godz. 8 min
W tym optymalnym dla pasażerów scenariuszu pociągi AEX będą jeździć tunelem konwencjonalnym Polskich Linii Kolejowych (PLK), podczas gdy szybsze składy Kolei Dużych Prędkości (KDP) – tunelem budowanym w ramach programu Port Polska.
Obsługa Łodzi pociągami AeroExpress przez tunel PLK z pełnym zestawem zatrzymań zwiększy dostępność transportu kolejowego w mieście i jego dzielnicach. Z kolei najszybsze pociągi KDP na terenie Łodzi zatrzymywałyby się tylko na stacji Fabryczna, żeby następnie wyjechać w stronę Sieradza, a stamtąd do Wrocławia lub Poznania – wskazywał dr Filip Czernicki, prezes zarządu spółki Centralny Port Komunikacyjny (CPK).
Rekordowa liczba pasażerów
Najnowsze prognozy wskazują, iż w 2035 r. między Warszawą a Łodzią we wszystkich pociągach – AEX, KDP i pośpiesznych – będzie podróżować ponad 6 mln pasażerów rocznie (wsiadających i wysiadających, z uwzględnieniem osób przesiadających się).
Jednak z uwagi na częstotliwość kursowania i dostępność cenową, ze wszystkich kategorii pociągów kursujących między tymi miastami, to właśnie AeroExpressy mają stać się pierwszym wyborem w codziennych dojazdach do pracy czy szkoły.
Prognozowane liczby jednoznacznie wskazują na gigantyczny potencjał połączenia. Dla porównania, według Urzędu Transportu Kolejowego (UTK), w 2024 r. na trasie Warszawa – Łódź przewieziono ok. 2,4 mln pasażerów. Na najpopularniejszej trasie kolejowej w Polsce (Gdańsk – Gdynia) notuje się 5,4 mln pasażerów rocznie.
Ponadto AeroExpressy staną się filarem oferty nie tylko na trasie Warszawa – Łódź. Będą bowiem pełnić również kluczową funkcję w dojazdach na nowe lotnisko (zarówno w podróżach z/do Warszawy, jak i Łodzi). Prognozy wskazują, iż rocznie AeroExpressami, we wszystkich relacjach, w zależności od polityki taryfowej, będzie podróżować w 2035 roku ok. 10-12 mln pasażerów.
Pociągi osiągające 200 km/h o dużej pojemności
W codziennym funkcjonowaniu wyzwaniem będą fale wylotowe i odlotowe i związane z nimi wahania popytowe. To kolejna istotna kwestia mająca wpływ na dobór parametrów taboru. Według prognoz ruchu jednorazowo pociągi mogą przewozić choćby po 400-600 osób, co wynika z nakładania się na siebie szczytowych przewozów do/z aglomeracji oraz na/z lotniska.
Prognozy wykonane przez Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Lotniczych (IATA) wskazują gwałtowne tempo rozwoju ruchu na nowym lotnisku po 2035 r. Liczba pasażerów lotniska w scenariuszu bazowym wzrosnąć ma z 33 mln w 2032 r. do przeszło 40 mln w 2040 r. oraz ponad 50 mln w 2050 r. Pojemność taboru musi zabezpieczać potrzeby lotniska na wiele lat naprzód – podkreślał dr Filip Czernicki.
Obsługa tak dużej liczby pasażerów wymaga zastosowania specjalnie zaprojektowanego taboru. Rozwiązania techniczne zapewniające możliwość przewiezienia dużej liczby pasażerów zaproponują producenci pociągów. Będzie to jednak pociąg konwencjonalny, a nie dużych prędkości.
Wybór taboru konwencjonalnego do 200 km/h do obsługi połączeń między Warszawą, nowym lotniskiem i Łodzią ma ograniczyć koszty zakupu i eksploatacji przy zachowaniu wysokiej efektywności przewozowej. Pociągi do 350 km/h będą jeździły na dłuższych trasach, np. z Warszawy przez Łódź Fabryczną do Wrocławia i Poznania – powiedział Piotr Rachwalski, członek zarządu ds. kolei CPK.
W przygotowaniu jest przetarg na tabor dla AEX na trasie Warszawa – lotnisko – Łódź. Jego ogłoszenie planowane jest przez powołaną spółkę taborową jeszcze w tym roku.
Nocne pociągi i atrakcyjne ceny biletów
Żeby o godz. 6 rano odleciał samolot, na miejscu już ok. 3 powinien być personel lotniska, a przywieźć ich może nocny pociąg AeroExpress. Lotnisko Chopina zostanie zastąpione przez nowy port lotniczy. Usługa AEX musi być zatem podobna do dzisiejszych pociągów Szybkiej Kolei Miejskiej S2/S3 i Kolei Mazowieckich obsługujących Lotnisko Chopina. W praktyce nowe lotnisko powinno być dostępne dla mieszkańców w analogicznym czasie przejazdu koleją i rozsądnej cenie biletów – poinformował Maciej Lasek.
AeroExpress nie może być drogim pociągiem lotniskowym. Powinien łączyć funkcję transportu lotniskowego z codziennymi dojazdami do pracy, szkoły itd., a co za tym idzie, powinien być dostępny cenowo dla szerokiej grupy pasażerów. Oferta AEX musi być na tyle atrakcyjna, żeby kolej była pierwszym wyborem w dojeździe do nowego lotniska – dodał Piotr Rachwalski.
Projekt zakłada utrzymanie przystępnych cen biletów. Połączenia mają funkcjonować jako dotowana usługa publiczna (PSO), a nie komercyjna. Aktualnie realizowane są rozmowy na temat sposobu organizacji tych połączeń. Z uwagi na realizację funkcji przypisanych do różnych organizatorów przewozów, zakładane jest ich współfinansowanie przez wszystkie podmioty.
Źródło: CPK
Fot. CPK
Zobacz również:
