2 godzin temu
Konstruktorzy z Poznańskiego Instytutu Technologicznego (Łukasiewicz – PIT) opracowali wózek trzyosiowy 37TN przeznaczony do przewozu ponadnormatywnych ładunków. Rozwiązanie powstało z myślą zarówno o potrzebach sektora obronnego, jak i przemysłu cywilnego. Prace sfinansowano ze środków publicznych, a sam projekt osiągnął już etap gotowości wdrożeniowej – instytut poszukuje partnerów do uruchomienia produkcji.
Trzyosiowy wózek wagonu – odpowiedź na ograniczenia polskiej infrastruktury
Konwencjonalne wózki wagonów towarowych opierają się na dwóch osiach. Przy obowiązującym w Polsce limicie nacisku 22,5 t na oś możliwości przewozowe aktualnie użytkowanego taboru pozostają ograniczone. Tymczasem transport kolejowy coraz częściej musi mierzyć się z ładunkami znacznie przekraczającymi te parametry – od czołgów Abrams o masie ponad 60 t po wielkogabarytowe maszyny przemysłowe czy magazyny energii.
Prace nad trzyosiową konstrukcją prowadzono w poznańskim instytucie od 2023 r. Dodatkowa oś pozwala rozłożyć obciążenie w sposób umożliwiający przewóz najcięższych pojazdów o przeznaczeniu militarnym eksploatowanych przez państwa NATO. Wózek charakteryzuje się przy tym stosunkowo prostą budową i niewielką masą własną.
Kolej odgrywa wiodącą rolę w transporcie sprzętu wojskowego, ponieważ jest najlepiej dostosowana do przewożenia bardzo ciężkich i dużych ładunków. Obecna sytuacja geopolityczna wymusza na nas przygotowania do takich transportów – tłumaczy Tomasz Antkowiak z Łukasiewicz PIT, który wraz z zespołem skonstruował wózek.
Szansa dla polskiego przemysłu
Jak podkreśla Tomasz Antkowiak, żaden krajowy producent nie produkuje w tej chwili wagonów sześcioosiowych ani wózków trzyosiowych. Ta luka rynkowa oznacza, iż polski przemysł nie jest w stanie konkurować w segmencie przewozów ponadnormatywnych. Wdrożenie wózka 37TN mogłoby tę sytuację zmienić.
Rozwiązanie jest zgodne z aktualnymi wymogami interoperacyjności (Techniczne Specyfikacje Interoperacyjności – TSI WAG) i może osiągać prędkość do 100 km/h z ładunkiem oraz 120 km/h w stanie próżnym. Oprócz zastosowań militarnych nadaje się do transportu dłużyzny tj. szyn kolejowych czy drewna. Pełna dokumentacja techniczna została już w pełni przygotowana, co pozwala na natychmiastowe rozpoczęcie produkcji seryjnej.
Autor: Damian Malesza
Fot. Łukasiewicz – PIT
Zobacz również:
