Duża zmiana na linii kolejowej Poznań – Piła

PKP Polskie Linie Kolejowe zakończyły realizację inwestycji na linii kolejowej nr 354, łączącej Poznań i Piłę. Dzięki nowej nitce mostu nad Wartą w Obornikach oraz mijance w Parkowie odcinek do Rogoźna będzie mogło pokonać więcej pociągów. Optymalnym rozwiązaniem byłaby jednak budowa drugiego toru na całej trasie. Jej perspektywa pozostaje nieznana.

Fot. PKP PLK

Licząca 93 kilometry długości linia kolejowa nr 354 łączy posterunek odgałęźny Poznań Główny PoD ze stacją kolejową Piła Główna, stanowiąc jedną z kilku ważniejszych tras w Wielkopolsce, zwłaszcza w kontekście ruchu regionalnego. W minionym stuleciu jej losy były dosyć burzliwe. Na wstępie trzeba przypomnieć, iż w przeszłości była ona dwutorowa na całej długości. Jednak po I wojnie światowej Piła nie znalazła się w granicach Polski, która odzyskała wówczas niepodległość. Wobec powyższego podjęto decyzję o rozbiórce przygranicznego odcinka pomiędzy Dziembówkiem a Piłą Kaliną, a także likwidacji drugiego toru na całej długości polskiego fragmentu. W trakcie II wojny światowej Niemcy w czasie okupacji naszego kraju gwałtownie przywrócili ciągłość trasy, która krótko później znalazła się w całości w granicach Polski. W latach 70. w związku z rozwojem demograficznym i przemysłowym Piły, będącej zresztą w latach 1975-1998 miastem wojewódzkim, odbudowano drugi tor pomiędzy Poznaniem a Obornikami, a także z Dziembówka do Piły Głównej.

W roku 1990 zakończono natomiast elektryfikację trasy, która przez kolejne blisko trzy dekady ulegała systematycznej degradacji. W roku 2017 PKP Polskie Linie Kolejowe zawarły w końcu umowę na realizację długo oczekiwanej „poszerzonej rewitalizacji” LK nr 354 na całej długości. Została ona zakończona 2 lata później. Jak bardzo potrzebna była to inwestycja, doskonale obrazuje fakt, iż w chwili jej rozpoczęcia prędkość szlakowa na większości przebiegu trasy wynosiła zaledwie 70 km/h. Po modernizacji pociągi pasażerskie mogą jeździć z prędkością 120 km/h (parametr ten wydaje się długofalowo niewystarczający, mając na względzie perspektywę powstania przebiegającej równolegle drogi ekspresowej S11), a mieszkańcy mogą korzystać z łącznie czterech nowych przystanków osobowych, których powstanie poprawiło dostępność trasy w rozbudowujących się obszarach. Niestety „poszerzona rewitalizacja” nie uwzględniała w zasadzie jakichkolwiek elementów, które adresowałyby problem ograniczonej przepustowości.

W efekcie czas przejazdu dużej części pociągów jest znacząco wydłużony ze względu na mijanki na jednotorowym odcinku. Choć perspektywa odbudowania drugiego toru na całej długości pozostaje wciąż nieznana, w lipcu sytuacja uległa znaczącej poprawie na podpoznańskim odcinku (stanowi on część tzw. Poznańskiej Kolei Metropolitalnej). Mówimy tu o odcinku z Poznania do stacji kolejowej Rogoźno Wielkopolskie, na którym właśnie powstały druga nitka mostu nad Wartą w Obornikach, drugi tor na odcinku Oborniki Wlkp. Miasto – Oborniki Wlkp. oraz mijanka na przystanku osobowym Parkowo. W efekcie cały fragment z Poznania do Obornik jest już dwutorowy, a długość odcinków dwutorowych na całej LK nr 354 uległa zwiększeniu o ok. 9%. W ramach inwestycji zrealizowano również przebudowę p.o. Oborniki Wlkp. Miasto i Parkowo (na każdym z nich powstał drugi peron) oraz zlikwidowano posterunek odgałęźny Oborniki Wlkp. Most.