2 godzin temu
Francuski przewoźnik kolejowy Proxima, który rozpocznie działalność operacyjną w 2028 roku pod marką Velvet, zaprezentował pierwszy spośród 12 zamówionych piętrowych pociągów dużych prędkości Avelia Horizon produkcji Alstomu. Dostawy pozostałych składów będą realizowane sukcesywnie w roku planowanego debiutu. Wartość kontraktu, obejmującego także 15-letnie utrzymanie pojazdów, wynosi 850 mln euro.
Avelia Horizon produkcji Alstomu (Fot. Velvet)We Francji, która wraz z Japonią była światowym pionierem w dziedzinie kolei dużych prędkości, od debiutu szybkich pociągów TGV w 1981 roku aż do roku 2021 monopol na francuskiej sieci KDP niezmiennie utrzymywały koleje państwowe SNCF (fr. Société nationale des chemins de fer français). Sytuacja ta uległa zmianie, gdy na francuskich torach – dzięki dokonanemu 3 lata wcześniej otwarciu rynku – zadebiutowała Trenitalia. To włoski narodowy przewoźnik kolejowy. Jego oferta przewozowa we Francji nie jest na razie zbyt rozbudowana – mówimy tu o 14 parach pociągów na dobę. Przełom w rozwoju konkurencji na francuskiej sieci KDP ma przynieść 2028 rok, w którym zadebiutuje dwóch prywatnych operatorów – Le Train oraz Proxima. Co istotne, są to spółki z francuskim kapitałem.
Le Train zamówił 10 pociągów Talgo Avril produkcji hiszpańskiej. Proxima, która będzie realizowała działalność pod marką Velvet, postawiła natomiast na rodzime rozwiązania, kupując 12 pociągów Avelia Horizon od Alstomu, który po wchłonięciu Bombardier Transportation dzierży palmę pierwszeństwa na europejskim rynku taborowym. Pociągi Avelia Horizon, znane także jako TGV M, zostały również zamówione SNCF Voyageurs, Eurostar oraz marokańskie koleje państwowe ONCF. To bardzo interesująca konstrukcja i z tego powodu warto poświęcić jej kilka słów. Po pierwsze, składy te złożone są z dwóch głowic napędowych oraz członów piętrowych, będąc jedynymi piętrowymi pociągami dużych prędkości na świecie obok wcześniej produkowanych TGV Duplex i Euroduplexów, na których w dużej mierze zresztą bazują.
Po drugie, podobnie jak w przypadku wszystkich pociągów TGV, na połączeniach członów pasażerskich znajdują się wózki Jacobsa, co umożliwia redukcję masy całego składu w przeliczeniu na jedno miejsce siedzące – oczywiście kosztem nieco większych nacisków osiowych. Ich produkcja jest jednak znacząco opóźniona, skutkiem czego wyjadą one na tory z pasażerami w barwach francuskiego narodowego przewoźnika dopiero w tegoroczne wakacje. Proxima natomiast wciąż deklaruje, iż rozpocznie działalność operacyjną zgodnie z planem, czyli w 2028 roku, w którym spodziewa się sukcesywnie odbierać 11 składów – mniej więcej po jednym na miesiąc. Pierwszy pociąg został natomiast zaprezentowany pod koniec kwietnia.
Zgodnie z zaprezentowanymi wcześniej wizualizacjami oraz identyfikacją wizualną przewoźnika, w malowaniu wyraźnie dominuje ciemny odcień koloru zielonego. Istotna jest także biel, a całość uzupełniają różowe akcenty, w tym w logotypie Velvet. Niestety Proxima nie zaprezentowała jeszcze żadnych zdjęć przestrzeni pasażerskiej w nowych pociągach. Nie ujawniono zresztą do tej pory jej konfiguracji. Nie wiemy zatem, czy oferta produktowa Velvet będzie bliższa niskokosztowym połączeniom KDP, takim jak Ouigo czy Alvia, czy też zróżnicowana, z możliwością podróżowania w innej klasie niż ekonomiczna. Składy zamówione w ramach kontraktu o wartości 850 mln, obejmującego także świadczenie usługi utrzymania przez okres 15 lat w nowym zapleczu technicznym w rejonie Bordeaux, powstają w całości we Francji. W prace zaangażowanych jest łącznie 11 zakładów produkcyjnych Alstomu.
