Polska kolej wchodzi w okres rekordowych inwestycji. W 2026 roku wydatki PKP PLK mają sięgnąć 15 mld zł, a w kolejnych latach oscylować wokół 20 mld zł. Prezes zarządu PKP PLK Piotr Wyborski przekonuje jednak, iż sama skala nakładów nie wystarczy. najważniejsze są przewidywalność, ciągłość inwestycji i strategiczne spojrzenie na całą sieć.

PKP PLK zaktualizowały plan inwestycyjny, zwiększając jego wartość o 2 mld zł do 11,5 mld zł. Co zdecydowało o tej zmianie i na jakie projekty zostaną przeznaczone dodatkowe środki?

Przede wszystkim warto doprecyzować, iż mówimy o aktualizacji planu przetargowego. Jest ona odpowiedzią na postęp przygotowania kolejnych zadań oraz gotowość do ich uruchomienia. Zależy nam na tym, aby rynek miał jasną informację, jakie inwestycje planujemy i w jakim horyzoncie czasowym będą realizowane. Od początku podkreślamy, iż chcemy odejść od modelu, w którym raz mamy kumulację inwestycji, a chwilę później wieloletnie spowolnienie. Taki system nie służy ani inwestorowi, ani wykonawcom, ani pasażerom. Dlatego od kilku lat konsekwentnie budujemy przewidywalny portfel zamówień. Dodatkowe środki obejmują zarówno zadania związane z modernizacją istniejącej infrastruktury, jak i przygotowanie kolejnych przedsięwzięć projektowych. To inwestycje poprawiające przepustowość linii, bezpieczeństwo prowadzenia ruchu, parametry techniczne oraz możliwości rozwoju przewozów pasażerskich i towarowych. Najważniejsze jest jednak to, iż patrzymy na cały program inwestycyjny jako proces rozłożony na wiele lat. Tylko w ten sposób można zapewnić stabilny rozwój kolei w Polsce.

Zintegrowana Sieć Kolejowa ma być podstawą rozwoju infrastruktury w kolejnych latach. Jakie są jej najważniejsze założenia i jakie korzyści przyniesie pasażerom oraz przewoźnikom?

Zintegrowana Sieć Kolejowa jest próbą odpowiedzi na pytanie, jak powinna wyglądać polska kolej za dwadzieścia czy trzydzieści lat. To dokument strategiczny, który porządkuje myślenie o rozwoju infrastruktury i pokazuje docelowy układ sieci. Przez wiele lat inwestycje były realizowane przede wszystkim w oparciu o dostępność środków finansowych i poszczególne programy. Dzisiaj chcemy patrzeć szerzej. Najpierw określić, jakiej sieci kolejowej potrzebuje Polska, a następnie konsekwentnie realizować kolejne etapy tego planu. Jak wskazują doświadczenia ostatnich lat, rozwój infrastruktury kolejowej jest dziś fundamentem do rozwoju kolei w Polsce. Korzyści dla pasażerów są oczywiste. To krótsze czasy przejazdu, lepsza dostępność kolei i większa liczba połączeń. Dla przewoźników oznacza to większą przepustowość, bardziej przewidywalne warunki prowadzenia ruchu oraz możliwość dalszego rozwoju oferty przewozowej. Z perspektywy Polskich Linii Kolejowych równie ważne jest to, iż ZSK pozwala lepiej planować inwestycje. Poszczególne projekty nie będą funkcjonowały w oderwaniu od siebie, ale staną się elementami jednego spójnego systemu transportowego.

Jakie będą proporcje między budową nowych linii a modernizacją istniejącej infrastruktury w ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej? Które inwestycje będą miały największy priorytet?