6 godzin temu
Siemens Mobility wprowadza do oferty bateryjną wersję sprawdzonej platformy Vectron Dual Mode. Premierowym klientem zostaje Akiem – europejski potentat świadczący usługi w zakresie leasingu taboru kolejowego, obsługujący ponad 100 klientów w 22 krajach. Umowa ramowa podpisana we wtorek 24 marca 2026 r. obejmuje 80 lokomotyw, z czego 50 to zamówienie podstawowe, a pozostałe 30 – opcjonalne. Dostawy lokomotyw mają rozpocząć się na przełomie 2029 i 2030 r.
Nowy Vectron Dual Mode Electric – Battery to ewolucja dotychczasowej koncepcji lokomotyw dwutrakcyjnych, które łączyły napęd elektryczny z silnikiem diesla. W najnowszej wersji spalinowy silnik ustępuje miejsca modułowemu systemowi akumulatorów. Dzięki temu pojazd pracuje zarówno pod siecią trakcyjną, jak i na odcinkach pozbawionych elektryfikacji – wówczas korzysta z energii zgromadzonej w bateriach.
Konfiguracja akumulatorów pozwala osiągnąć pojemność ponad 2 MWh. Moc przekazywana na koła wynosi do 2400 kW — niezależnie od tego, czy lokomotywa korzysta z sieci trakcyjnej, czy z baterii. Prędkość maksymalna pojazdu to 160 km/h, siła pociągowa dochodzi do 300 kN, a masa pojazdu oscyluje wokół 90 ton. Przewidziano również zasilanie pociągu na poziomie 480 kVA.
Współpraca z tradycjami
Akiem nie jest dla Siemensa nowym partnerem. Od 2021 r. francuski leasingodawca złożył zamówienia na łącznie 120 lokomotyw Vectron i Vectron Dual Mode. Najnowsza transakcja rozszerza to portfolio o wariant bateryjny, czyniąc z przedsiębiorstwa klienta premierowego.
Fabien Rochefort, prezes Akiem, podkreśla, iż nowa lokomotywa odpowiada na realne potrzeby przewoźników eksploatujących linie pozbawione elektryfikacji. W porównaniu z obecnymi rozwiązaniami rynkowymi ma ona zagwarantować niższe koszty operacyjne, a przy tym ograniczyć emisję CO2 i poziom hałasu.
Z kolei Andre Rodenbeck, szef pionu taboru w Siemens Mobility, zwraca uwagę na znaczenie tego kroku dla całej platformy. Bateryjny Dual Mode staje się kolejnym, w pełni elektrycznym członkiem rodziny Vectron – obok klasycznych elektrowozów i wariantów z modułem Battery Power Module.
Strategia dekarbonizacji
Siemens Mobility konsekwentnie rozwija alternatywne technologie napędowe. W segmencie regionalnym oferuje już zespoły trakcyjne Mireo Plus B z akumulatorami oraz Mireo Plus H wykorzystujące ogniwa wodorowe. Bateryjny Vectron uzupełnia tę ofertę w segmencie trakcji towarowej i ciężkiej, dając przewoźnikom narzędzie do obsługi tras częściowo zelektryfikowanych bez konieczności sięgania po paliwa tradycyjne źródła energii, których wykorzystanie wiąże się z większymi emisjami.
Fot. Siemens Mobility
Zobacz również:
